军械武器控|造型独特的雅克-36垂直起降战斗机,空中拼刺刀( 二 )


另外 , 起降过程还存在一个问题从地面折返的高温气流 , 由于离地较近时被进气道吸入将造成推力损失(尾气循环不过无法利用) 。 按照当时测算结果悬停1.5米高度 , 发动机推力将损失363KG , 雅科夫设计局采用了最简单有效的解决方法 。 在机头进气口下方设计一块折叠板 , 在飞机起降时打开防止排出废气被发动机吸入 , 办法简单有效就是配套两个猪鼻子般的进气口丑了一点 。
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雅克-36战斗机
大问题看似都已解决 , 实际还有更愁人的小细节在困扰着设计团队 , 垂直起降飞机都存在类似问题 。 为确保升力作用点处于机体重心附近 , 发动机要尽量靠前居中安装(主起落架位置被占只能另寻它处 , 也就有了后面的自行车式起落架) , 这样带来的问题就是后机身要加长以平衡两头重量 。 等重量平衡问题解决后增大的机体又带来气动阻力 , 光是把飞机吹上天还不够避免“空中翻车”同样重要 , 头疼医头为了提高姿态控制效率 , 雅克-36两翼翼尖、机体后部以及机头长杆处还有四个喷口 , 就是用于平衡起降过程飞行姿态调整 。
下图是机腹两台主发动机工作流程 , 起飞时喷口朝下产生升力 , 抵达安全高度时喷口朝后改为前进飞行 , 也就是所谓的喷口转向技术 。
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喷口转向技术
雅克-36四个姿态控制喷头分别位于飞机四向 , 这跟现代宇航服上的小喷嘴一样 , 通过各方向调节喷气使飞机处于平衡状态 。 硬件容易解决 , 最大的考验是控制系统(保证多个发动机喷嘴间力矩平衡) , 特别是电脑还没有诞生的时代容易让飞行员手忙脚乱 , 后来鹞式战斗机飞行事故多其实跟这个问题差不多 。
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雅克-36四个姿态控制喷头
读到这里其实有一个问题已经有答案了 , 文章标题说到的空中拼刺刀、头顶“火柴棍” , 实际指的就是这支机头长杆 。 早期西方情况机构同样对这个部件备感困惑 , 搞这么一个奇丑的东西难道真要上天将敌人捅下来 , 实际上它的作用就是起到重量平衡、喷口姿态调节 。 除此之外 , 雅克-36还采用了战斗机中少见的自行车式起落架 , 机翼两侧有一组辅助轮 , 外加机鼻两个大大进气口 , 整体布局只能用一个字形容——丑 。
但是这并不影响它成为苏联第一代垂直起降战斗机 , 作为验证机型在航空史上有那么一席之地 。
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雅克-36战斗机
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翼尖喷口
经过不断摸索 , 雅克-36战斗机性能逐步得到解锁 , 从最早离地1-2米飞行几十秒 , 到正常垂直起飞转入水平巡航进行多种机动 , 不断验证着它的价值 。 随后飞行测试中雅克-36没有发生重大事故 , 1966年10月 , 在库宾卡空军基地航空装备展上 , 雅克-36在苏联高层和华约同盟面前秀了一把垂直起降 , 现场无数人为之折服 。 1967年7月9日 , ''莫斯科—多莫蒂多沃''航展上首次向公众进行飞行演示 , 同样引发轰动 。
雅克-36在航空展上进行了一序列精彩的表演 , 包括:垂直起飞、悬停 , 切换进入水平状态绕机场盘旋 , 空中180度回转等等 。 这让在场观众惊叹不已 , 苏联航空事业再上新高 , 对于北约各国来说压力山大 , 此时英国“鹞”式战斗机都还在地上玩(1966年8月31日首飞) 。 惊叹之余 , 北约给苏联装备取外号的习惯没落下 , 这次绰号“自由画”具体想表达什么意思没看懂 。
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雅克-36战斗机
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现场观摩外军
雅科夫设计局的努力没白费 , 至少雅克-36已经顺利上天基本完成它的设计要求 , 不过苏联空军却拒绝为它买单 。 理由很简单 , 雅克-36由于垂直起降特性在作战半径、有效载荷、续航滞空时间以及航程方面 , 都无法满足空军需要远低于现役战机 。 套用后来升级版雅克-38“和平鸽/桅杆保护者”的绰号 , 可见雅克-36作为第一代验证机在性能上离实战差距甚远 , 555千米航程以及272公斤载荷承担飞行表演都费劲 。
好不容易造出来的新时代战机不可能就这么放弃 , 于是向海军推荐并得到支持 , 定位于航母舰载机 。 相对于空军来说航程短点、载弹少些 , 对于此时还没有固定翼舰载机的海军来说可以接受 , 特别是海军走向远洋完全依靠舰载直升机明显不合理 。 此时苏联第一代直升机航母(1123型载机巡洋舰)“莫斯科”号已于1967年服役 , 满载排水量15280吨 , 考虑到未来需求海军计划在1123型三号舰上部署雅克-36战斗机 。


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