华为|车载OS是个“坑” 谁有资格乘风破浪？
【 华为|车载OS是个“坑” 谁有资格乘风破浪？】[汽车之家 行业]在智能互联成为车界“新宠儿”后，越来越多的上市新车开始有了一个共同变化，那就是车内物理按键少了，车内屏幕却变得越来越大、越来越多了。汽车已然不再是单纯的代步工具，而是出行“小伙伴”，通过车机屏幕，可以实现点外卖、餐厅定位、无感支付等。如果说，早期车企间竞争主要集中在发动机、底盘等领域的1.0时代，现在则是“屏幕”背后智能系统之争的2.0时代。
阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾表示:“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”那么，我们到底需要怎样的车机体验？目前的车载大屏能满足人们对智能汽车的想象吗？为什么车载OS会迎来以BAT为代表的科技企业竞相角逐？在车载OS这块宝地中谁能乘风破浪？
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■真需求还是伪风口？
从市面上所见的车机（主要指信息娱乐系统）来看，可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife为代表；另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力、性能和功能体验注入符合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。
哪一类更好？目前来看，用户更青睐以CarPlay为代表的手机映射方案，但从长远来看，这种方法看似简便讨巧，但是并没有从车辆底层架构接入，无论是运算能力，还是衍生功能方面，都有很大不足。
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即便是华为最新推出的HUAWEI HiCar，也被业内认为是手机映射的过渡方案而已。而华为推出HiCar的真正目的之一是源于华为较高的手机市场占有率，利用华为手机来“上车”是因势利导，车机发展将能很好的反哺华为手机业务生态。据悉，新宝骏RC-6将使用华为这套手机映射方案。
于是就有了第二类车机——以自身车载OS（Operating System，汽车操作系统）为基础，并基于这套车规级操作系统打造出了诸如斑马AR导航等更为高效的应用。
当前，虽然有层出不穷的车载系统“混迹市场”，但很多车企只在车辆信息娱乐系统方案上吸人眼球。比如，不少车企为了使自己的系统有“特色”，把各种各样的生态加入到车机中，却没有给这些第三方应用提供升级的机制，导致车机的应用体验与手机差距越来越大，尤其是导航。
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实际上，很多车内需求大多都是硬生生创造出来的，相比“订车票”、“车上购物”、“讲笑话”等鸡肋需求，用户更需要诸如提升驾驶、车辆相关的软件服务上。可以确认的是，一款好的车机需要具备功能安全和数据安全，简单对娱乐功能“堆料”不是车载系统的未来出路。
■科技巨头、车企为何扎堆车载OS？
未来，一台真正的车机需要结合语音、手势、感知，甚至驾驶员表情的交互形态，迎合智能座舱的多模态交互。因此，一个手机支架或某个投影方案远不能满足人们对智能汽车的畅想。
最为重要的是，考虑到未来汽车生态系统（尤其是联网汽车）在“掘金”用户长尾价值，以及随之而来的数据产生的收入，正是车企不断地在车载操作系统上积极探索的原因。仿佛谁占领了这块屏幕，谁就掌握了车联网的未来。
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受限于政策法规、技术、成本等原因，国内车企在车载OS布局的速度远快于自动驾驶，然而在主流视线里，车载OS领域的发展路径却并没有比自动驾驶更清晰。每个厂商自带的车机都不同，甚至同一个品牌不同车型的车机也会不同，没有标准就难以互联互通。这就需要有企业建立自己的标准，谁掌握了标准，谁就掌握了主动权。
实际上，科技巨头推出的车载OS都是在试图建立自己的标准，争夺车机这块非常重要的屏幕。近期，这场竞争的热度正急剧升温。
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[腾讯车联TAI3.0首搭哈弗F7，带车载微信]
2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作，荣威RX5 PLUS将为首款搭载全新斑马智行VENUS系统的车型；在战局的另一边，搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市；奇瑞新能源官方微博于2月提到了新车将配备华为的鸿蒙车机系统……这场竞争已经成为头部企业带领各自“副牌”进行的团战。
在这场团战的背后，除了车机是下一个移动互联的入口外，企业看重的更多是车载OS的服务生态开拓入口，可满足车企各自的战略布局。比如，AI In car就是腾讯在车载OS领域的棋子。“腾讯车联不制造硬件，也不开发操作系统，在与车企的合作中，始终是配角的角色，通过AI in Car将腾讯生态与传统的汽车产业连接在一起。”腾讯车联网事业部总经理钟学丹对此表示。而百度凭借海量的数据打造出的小度OS也是剑指应用层面，在汽车底层系统的控制上还有较大的提升空间。
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