华为|车载OS是个“坑” 谁有资格乘风破浪？( 二 )
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[搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者]
■谁能乘风破浪？下一时代见分晓
可以说，目前的竞争状态是一场混乱的战争，新旧势力纷纷抢夺地盘。事实上，从底层架构严格来看，QNX、Linux才是车载OS的鼻祖，谷歌的Android基于Linux内核深度开发而来，这三者也是当前市场的三大阵营。在新进的队伍中，阿里AliOS、华为鸿蒙OS是基于Linux内核开发，属于在底层架构系统之上进行深度定制化（包括系统内核修改）。
车载操作系统三大阵营底层OS主要特点合作车企信息娱乐系统名称QNX安全性高，但不开源，开发难度大、成本高、应用生态弱福特SYNC宝马Connected Drive奥迪MMIAndroid应用生态强大，开源，但安全性和稳定性较弱比亚迪DiLink蔚来NOMI本田Honda Connect小鹏XmartLinux开源，定制开发灵活，安全性较高，但应用生态不完善特斯拉Version丰田G-BOOK信息来源：公开资料整理；制表：汽车之家行业组
车企层面，除了大众汽车、特斯拉深度自研操作系统，奥迪、蔚来、小鹏、比亚迪等车企一般选择基于开放的Android系统进行定制化开发，不涉及系统内核更改，属于半自主研发。主要源于独自开发一套完整的底层OS绝非易事，需要迈过数不清的坑，大众ID.4就因为在软件上翻车而经历一次又一次的发布推迟。
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[基于Linux开发的特斯拉Version]
“几家互联网背景的汽车公司，都特别想掌握核心技术，这跟互联网基因有密切关系，所有互联网公司最重要的产品和核心技术一定要自主掌握。”前蔚来汽车软件发展部副总裁庄莉表示。在她看来，自然也希望将车辆数字体验技术牢牢掌控在车企手中，以保证自己的核心竞争力以及差异化特性。定制化开发可以让主机厂大大缩短开发进程，降低开发成本，同时也能获得操作系统掌控权。
但即使坑无数，大众仍要“硬刚”特斯拉。“因为软件堆栈全透明，可以更方便地对系统进行优化和迭代，并且更容易获得对产品技术的掌控力。而传统车厂的操作系统更多基于其他供应商的黑盒软件，受到的限制较多，自主进行修改和优化存在难度。”地平线战略规划副总裁李星宇对此表示。
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可见，Android由于其开源性和强大的定制能力，近几年已经基本上成为各大车企及OS供应商的首选，但Andriod系统本身较低的运行稳定性会带入到深度定制的车载OS中，有些已经量产交付的车型就出现了黑屏、死机现象。其次，当Andriod内核优化升级到新版本，研发人员势必需要考虑将其重新适配自己的系统，虽然可以通过OTA方式对车辆进行升级，但软件适配研发、测试带来的人力成本仍不不容小觑，一旦适配过程中出现未被发现的严重漏洞，带来的损失是巨大的。
国内主机厂对此也有了警惕之心，这给其它操作系统带来拓展机会，例如AliOS已经至少应用到了9家汽车品牌上，搭载斑马智行系统的车辆已超过70万辆；而独立自主的华为鸿蒙OS对整个行业的重要性就更加不言而喻了。
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按照华为消费者业务CEO余承东的描述，鸿蒙车机底层的鸿蒙操作系统具备了跨平台的能力，包括支持全场景、跨多设备和平台。打通这些生态意味着通过鸿蒙车机能控制的智能终端越来越多，车主可以享受更多的生态服务。
那是否意思着鸿蒙OS可以取代Andriod OS？目前来看可能性很小，华为作为一个后来者，即便开发出自己的操作系统，但想要打破Andriod的网络效应，形成自己的生态可以说是太难了，这也是Ali OS面临的共同问题。华为创始人任正非在采访中也明确表示，“华为推出的鸿蒙OS并不会取代Andriod OS。鸿蒙如果能有一部分生态，那也是补充，而不是替代关系”。
事实上，华为的真正策略不是超越Andriod等阵营，而是一路狂奔到下一个时代。华为的5G采用的就是这个策略，正是因为在3G还没有普及时，华为就开始布局5G，十年后的今年才有了华为5G的遥遥领先。鸿蒙OS也是如此，它的厉害之处在于能把汽车这个大号智能终端融入整个万物互联的网络版图中，并且实现数据、体验的多终端完美迁移。
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在这个层面，汽车端很重要，是不可或缺的一个重要拼图。而华为在车载OS系统层面的竞争对手们还没展现出类似庞大的规划。在万物互联时代操作系统谁会是赢家？也许是鸿蒙，也许是其另一个强有力的对手谷歌Fuschia。
■写在最后
现阶段，大多车机尚只能够满足用户娱乐需求，并不能够为用户提供更深层次的服务。除了4G网络在传输速度、时延等方面上并不能够满足车内需求外，车载OS性能并没有达到像现在手机、电脑操作系统一样的水平，不管是本身系统，还是外部的算力算法，都还有待发展。
无论是车界的特斯拉，还是互联网的华为，他们大举进军车载领域，将自身的IT基因与汽车固有的基因进行新的编辑组合，进化出新物种，一般企业都难以复制。中国品牌车企想要破局，还是要从自己的基本面出发，去寻找合适的发展路径。
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