70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力 |跑车|保时捷|

大家好，我是汽车小小值的编辑满月明，一个满脑子都想着追风的中年男人。自从中年以后，我开始熬不动夜了，每天晚上到10点就想睡，中午还要补觉，但是上周我有两天失眠了。

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【70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力】

一天是提保时捷911的前晚，一天是还保时捷911的当晚。
保时捷911还车后的整个晚上，我难以入眠，我思考着世界上为何有如此尤物？而享受过ta却不得拥有，这真的是一种酷刑。（文末有视频小彩蛋，拥有了保时捷911的满月明竟然敢这样对待女神？满月明的媳妇为什么不让他回家？到底是人性的扭曲还是道德的沦丧！）
先说这篇试驾稿总结：对于保时捷911 ，我就是吹，一辈子吹爆。永远的驾驶者之车

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保时捷911 ，名副其实的富男快乐车，女神收割机，它唯一的缺点就是空调有点不给力，坐副驾的人总觉得热。但是不看这台车所有表面的标签，抛开昂贵的售价，直面它深处，它就是一台暴力中夹杂着冷峻的速度机器。上周我第一次开上了最新的保时捷911 Carrera S ，底盘代号992 ，这是一台有争议的车。

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看看网上许多人对于这台车的评价，你会发现大家对它褒贬不一，其中最争议的地方就是会有人说这代992的保时捷911开起来更舒适了，没有前辈的硬核感了。我曾有幸，试驾过997代的911 turbo ， 991代的911 targa 4s ，和这两位前辈相比，的确992代911 Carrera S有着明显不同的驾驶感受。

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最容易察觉到的就是新车转向的力回馈像是多了一些慵懒，方向盘的路感也没有它的前辈们那么清晰，方向盘不像从前那样紧绷绷，甚至还带着一些虚位。毫无疑问， 992代911 Carrera S确实相比它的前辈们是更舒适了，可前提这是和它的前辈相比。其实新车增加的这一点舒适性是适可而止的，我觉得无伤大雅，就好比一位经典的上海老克勒把手里的报纸换成了ipod ，该有的气质和腔调并没有少。

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并且这台车依旧不是那么容易驾驭的，沉颠颠的方向盘，紧裹身体的座椅，低矮的坐姿，强大的动力都在提醒驾驶者要对它有一颗敬畏之心。更重要的是这代911 Carrera S的性能有着明显的提升，先看参数。

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全新911 Carrera S搭载的一台3.0T水平对置6缸（H6）发动机，最大功率450Ps ，最大扭矩530N·m 。相比上一代的911 Carrera S ，这台发动机的涡轮尺寸增加了，因此在保持同排量的情况下，新发动机的马力提升了30Ps ，扭矩增加30N·m ，百公里加速3.7秒。

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变速箱也是我们所熟悉的8速PDK双离合变速箱，同时这代911 Carrera S还增加了一个超车档，底盘结构依旧是前麦弗逊后多连杆独立式。不过这组性感的参数只是写在纸上的， 911 Carrera S的性感必须用身体来感受。

70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力

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