70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力( 二 ) |跑车|保时捷|

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请原谅我的词穷，我很难描述，当踩下全油门那一刻，发动机的暴吼， G值的冲击是多么的令人难忘。
请原谅我的词穷，我很难描述，在路上虐杀一些来挑衅的小性能车是多么的爽快。
请原谅我的词穷，我很难描述，在你肆无忌惮，凌晨不回家，只为体验驾驶保时捷911那近乎人车合一的感受又是多么的幸福。
在我看来，保时捷911 Carrera S之所以能吸引这么多人趋之若鹜，就在于它的极限非常高，它很快，但不是傻快。

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我也开过其它的后驱超跑，我不敢开得像保时捷911 Carrera S那样快，因为它们的动态会让我害怕，甩动不安的车尾让我往往不敢再去探究极限，但是911不一样。

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我在晚上尝试找到它过弯的极限， 60公里， 70公里， 80公里， 90公里，同一个弯道，稳稳的车身下仿佛被涂了一层胶，牢牢的贴在地面上，我尝试用尽自己的胆量突破它的极限，但是我的水平还不够。
即便911 Carrera S是一台后驱车，它依旧会用偏推头的车身姿态告诉你，已经有一点点突破抓地力了，但是别慌，不会失控，不会甩尾，稍微放点油门，车身马上回到我想要的线路。

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保时捷911的过弯极限非常高，这也是为什么911能和比它马力更大的超跑在一起从容刷圈。对了，这台车还有后轮转向功能，这也让911 Carrera S有着更好的操控性以及更小的转弯半径。
在我眼中，保时捷911是一台容错率很高的车，它可以帮助新手成长，也可以成为老手的刷圈利器，这也是为什么许多老911的车主会用心尽力的保护自己的爱车，因为它帮助这些车主打开了新世界的大门。
最轻松，也是最难的设计师

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在我眼里，保时捷911的设计师是轻松的，但也是困难的。

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轻松的是，保时捷911每一代的外观都有着极高的传承性，每一代都一样，每一代都不一样，设计师不用绞尽脑汁去重设它的外形。
最难的是，保时捷911的外形已经被框住了，如何保持这个经典车身设计的同时，让它变得更加时尚，更加现代，这非常难。

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在这代911 Carrera S上，我们看到了设计师赋予它更大，更宽，更低矮的车身，出场自带“宽体”的它比前辈看上去更有气场，顺畅柔美的线条，每看一眼，我的小魂都要被勾走了。

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而现在汽车市场上流行的贯穿式尾灯设计，也出现在这一代保时捷上了。但是有许多厂商的贯穿式尾灯是跟风，保时捷的这叫致敬，毕竟从1973年，代号930的那台911就已经开始用了贯穿式尾灯。
低矮的车身，明亮的眼眸，性感的翘臀，保时捷911不止是车，更是一件艺术品。坐在车里，我觉得自己是个Racing driver

70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力( 二 )

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