江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

龚进辉|成立5年来至少踩过四个大坑，理想汽车赴美上市( 二 )


今年之前 ， 与纯电动车相比 ， 插电混动车享受的补贴力度本来就小；今年设置30万元的补贴门槛 ， 使理想陷入进退两难的困境 。 一个重要的原因在于 ， 理想ONE补贴后零售价为32.8万元 ， 不在补贴范围之内 ， 理想不得不自掏腰包给用户补贴 ， 无疑会加重自身的资金负担和经营压力 。
或许你会说 ， 理想ONE可以降价到30万元以内来获取补贴 ， 从而提升产品竞争力 ， 就算李想想这么干 ， 也没有勇气实施 。 要知道 ， 理想ONE在去年12月刚刚上市 ， 预售客户还没完成全部交付 ， 贸然降价恐引发首批种子用户吐槽、不满 ， 步小鹏后尘 。 因此 ， 理想只能自己兜底给用户补贴 。
龚进辉|成立5年来至少踩过四个大坑，理想汽车赴美上市
文章图片
坚持增程式电动车路线不仅让理想压力山大 ， 也让其在与纯电动车的竞争中占下风 ， 至少与蔚来、特斯拉相比处于劣势 。 前者有“换电模式”护体 ， 不受30万元补贴门槛限制；后者有降价理由和必要性 ， 迅速降价到30万元以下 ， 还拿到补贴 ， 这对20-40万元售价的国产电动车是不小打击 。
四、连发8起质量问题
尽管获得王兴、王慧文、罗永浩、沈鹏等商业大佬一致力挺 ， 但理想ONE在产品层面并非尽善尽美 ， 反而被曝出一系列翻车黑料 ， 车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃等8起质量问题均指向这款明星产品 。 尽管理想公关危机处理还算得当 ， 但品控丑闻频发 ， 或多或少会让用户和市场对其产生不好的印象 。
对此 ， 理想某负责人表示 ， “就目前发生的事故来看 ， 80％都是供应商层面出现的问题 ， 比如刹车失灵因为博世ibooster故障 ， 20％是我们管理层面的失误 。 ”且不论责任划分是否准确 ， 理想存在管理失误是不争的事实 。 以断轴为例 ， 车主认为理想ONE存在质量问题 ， 提出退车的要求 ， 但理想官方坚称断轴是受外力所致 ， 与车辆本身的质量问题无关 。
上述理想负责人透露 ， 事故原因分析存在一定难度 。 业内专家指出 ， 断轴可能是生产过程管控太弱的原因 ， 即不合格的轴没有被检测出来就直接装到车辆上 。 “结合近期理想ONE暴露的刹车失控、漏水等问题 ， 基本可以判断 ， 这是工厂管理的问题 ， 造车新势力在这方面都是弱项 。 ”
事实上 ， 汽车工业的工厂管理是沉淀上百年才有今天的成果 ， 这种能力是理想等造车新势力需要下功夫补课的 。 一般而言 ， 新产品、新工艺、新设备刚开始使用时 ， 难免会有考虑不周全之处或存在理论和实际的差距 。 传统车企通过长周期（1～2年）的试生产和验证 ， 来解决掉很多新车质量问题 ， 反观理想等造车新势力在这方面存在明显短板 。
品控的重要性不言而喻 ， 再怎么重视也不为过 ， 质量问题频繁 ， 无形中给理想敲响了警钟 ， 如果再不加快补齐短板 ， 而是听之任之 ， 未来品控丑闻或将继续上演 ， 长此以往可能会引发信任危机 。 李想是时候严把质量关 ， 因为这是理想的生命线 。
结语
不可否认 ， 王兴、张颖等理想投资人对李想评价颇高 ， 但理想一路下来走过不少弯路 ， 作为一把手的李想必须负首要责任 。 在我看来 ， 出身互联网的他是一位典型的产品经理型CEO ， 以解决市场痛点为导向做产品 ， 在政策和营销方面则相对欠缺 。
尤其是对政策的把握屡次出现偏差 ， 说好听点叫时运不济 ， 说难听点战略误判 ， 导致理想吃力不讨好 ， 起个大早赶个晚集 。 如今 ， 理想全面走上正轨实属不易 ， 理想ONE在短短半年就完成1万辆交付 ， 创下造车新势力全新车型最快交付1万辆的纪录 ， 表现十分抢眼 ， 但与李想当初立下的Flag仍有不小差距 。
【龚进辉|成立5年来至少踩过四个大坑，理想汽车赴美上市】去年李想信誓旦旦地表示 ， 理想目标是到2020年卖出10万辆 ， 到2025年能卖出100万辆 。 今年4月底 ， 当被媒体问及“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”时 ， 他并未正面回应 。 如今 ， 2020年已过半程 ， 理想ONE只卖出1万辆 ， 基本可以断定李想已将当初的豪言壮语抛在脑后 ， 选择向现实低头 。
可以预见的是 ， 凭借半年交付1万辆的出色战绩 ， 理想成功登陆纳斯达克是大概率事件 ， 但这并不代表其高光时刻来临 ， 相反仍要把活下来当作头等大事来抓 。 用威马掌门人沈晖的话来说 ， 头部造车新势力公司也难言安全 ， 威马如此 ， 理想亦如此 ， 未来仍将一直在路上 。 造车不易 ， 且行且珍惜！


推荐阅读


上一篇：恒州科技|阿根廷状况令人担忧，第一个被疫情打倒的国家出现了

下一篇：齐鲁黄河从这里入海|海洋石油船舶中心优化生产运行创效益