AutoLab|为了让屁股更舒服，工程师们已经想破了脑袋( 二 )
别克的工程师在讲解座椅时给我们展示了一个带有黑科技的小黑盒 ， 这个小黑盒会安装在座椅骨架上方区域 ， 如下图红框部分 。 工作原理就不说了 ， 说说它的作用 。
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物理上来说 ， 每种物体都会有自己的振动频率 ， 行驶中的汽车和汽车座椅自然也会有 ， 同样的人体也会有 ， 但是当汽车座椅的固有频率和人体某器官的频率达到一样时 ， 会引起共振 ， 而这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感 ， 简单理解就是晕车了 。
一般用途上 ， 阻尼器的作用就是减小机械结构中出现的共振振幅,一是避免结构因动应力达到极限造成结构破坏 ， 可以在物体在受到意外颠簸后迅速恢复到需要的稳定状态 。 在别克昂科旗上 ， 座椅骨架开发伊始会进行与发动机、悬架及整车的模态试验 ， 这个时候减震阻尼就可以大大减小座椅振动及避免与人体产生共振了 。
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其实除了上述手段 ， 现在的汽车座椅在进行舒适性开发时还会注重座椅填充物的硬度发泡工艺、座椅面料的空气流通能力等等很多维度 ， 就不一一展开了 ，
类似于马自达、日产的零重力座椅 ， 就是通过人体工程学让驾驶员脊柱始终保持S曲线贴合在座椅上 ， 最大程度平衡整个身体的压力 。
当然了 ， 和真正的按摩座椅比起来 ， 汽车座椅由于需要兼顾的维度太多 ， 尚且还有进步空间 。 但和曾经的汽车座椅比起来 ， 现在的汽车座椅的的确确已经是集大成之作了 。
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而未来的汽车座椅 ， 作为智能汽车的一部分 ， 在舒适性、安全性等等基础上或许还将变得越来越智能 。
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