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推荐|「踢车问答」想要大型豪华纯电动车，有推荐的吗？( 二 )


推荐|「踢车问答」想要大型豪华纯电动车，有推荐的吗？
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停稳车再切换挡位则是个常规动作，这里说的是P、N、R、D几个挡位的切换，你朋友完全正确，也很恰当，并无过分之处。过于急地不等车停住就切换挡位，就是一种不正确的操作。虽然大部分情况下，车能够忍耐，但是这种动作确实是不规范的，也没必要。
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问题 4
潘飞2668：夏老师您好，宝马3系是后驱车，看了好多车友的评论说在雨天车子会出现打滑的现象，由此担心上升到了安全问题，担心车子会在雨雪天气因为打滑而出现安全事故，这个问题困扰我挺长时间了，个人很喜欢3系这台车，现在就是这个问题影响我的购买选择，我的用车环境是在中部平原地区，喜欢自驾游，期待夏老师能用专业的角度帮我分析一下，是入手3系还是增加预算选X3。
答：雨天问题不大，雪天会有一定问题。不过，你所说的中部平原，应该不太会遇到雪天，即使有，也不会像北方那样容易结冰，所以，总体上是问题不大的。另外，要注意“驾驶模式”的存在。在雨雪天，有意识地选择湿滑模式，就能有效减少打滑。现在汽车的电子主动安全技术已经成熟了，功能很高效，就又多了一重保障。
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其实，这种安全议题，越有你这种担心的人，反倒越不必担心，因为你本身就会因为自带的谨慎性格而在遇到这种天气时备加注意。反倒是那些丝毫不在意的人，需要别人替他们担心了。
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理论上，任何车，雨雪天气都可能打滑，四驱车也会。不是在车轮纵向旋转方向，而是在横向上，比如转弯时，速度太快，发生横滑，是很危险的。因为任何电子系统干预时，都是在纵向上对轮胎与地面间的滚动摩擦，也就是牵引力进行调控，对横向滑动是没有办法的。一旦四个车轮都横滑了，就没得救了，这才是致命的险情。
问题 5
唐子钦：夏东老师，我想请问个问题，电动汽车行驶的静谧性和平顺性应该都可以做的比发动机更好，对于商务人士坐在后排可以完全满足需求。那为什么那些高端豪华车没去尝试电动化呢？
答：因为高端豪华车有两个不利条件恰好与电动车的不利条件重叠了，因此很不好解决。首先，高端豪华车都是大型车，其次，它们都有特别多的配置。这两个条件导致，车的重量高。而电动车恰恰就有电池太重的问题。这一下，两个叠加起来，问题就更大了。
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而高端豪华车，动力性能必须得强劲，才够档次，于是，耗电量就更大。同时，既然是高端豪华车，个头又大，续航里程理应就是最长的，而上面说的那些问题，正好会把续航里程严重缩短。这个矛盾就有点难以解决了。因为，尽管车够大，底板面积够大，能放入更大的电池，可是，电池越大，就越重，这在效率上就存在临界点，而豪华车恰好在临界点的另一边。我猜，这就是迄今还没有真正的够尺寸的豪华电动车吧。
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也许有人会指出特斯拉Model S和Model X，保时捷Taycan这些车，但它们都有些不符合“豪华级”的地方。无论Taycan，还是Model S，尺寸都不够大，达不到豪华的等级。Model X也只是在Model S基础上的一款MPV而已。怎么才叫豪华级呢？就是奔驰S级，宝马7系这种尺寸和豪华程度的车才够格。
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奔驰正在开发EQS，就是电动体系里的S级，我们有谍照，你可以参考一下。
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【 推荐|「踢车问答」想要大型豪华纯电动车，有推荐的吗？】它的尺寸目前未知，不过看样子，三围好像不如燃油的S级大。捷豹在新一代XJ上，也做了纯电动的开发，奥迪和保时捷在合作开发豪华级的纯电动平台。这些都还没有成为量产车上市，但也算指日可待。电池的技术进步速度足够快，当它的能量密度进一步提高，豪华电动车就会如雨后春笋了。大概3到5年之内，你就会看到这个气象。


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