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电动车|豪车中的“憋屈王”降到18万多，全时四驱比丰田耐造，却没人识货


电动车|豪车中的“憋屈王”降到18万多，全时四驱比丰田耐造，却没人识货
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【电动车|豪车中的“憋屈王”降到18万多，全时四驱比丰田耐造，却没人识货】
电动车|豪车中的“憋屈王”降到18万多，全时四驱比丰田耐造，却没人识货
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电动车|豪车中的“憋屈王”降到18万多，全时四驱比丰田耐造，却没人识货
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随着国内汽车市场竞争越来越激烈 ， 很多之前还自忖于高端市场定位的车企也都纷纷转向了中端市场的竞争 。 作为之前一直比较小众 ， 但却在用户心目中比较高端的斯巴鲁 ， 目前却并没有太大的动作 ， 依旧是凭借之前的几款车型想要逆袭 。 尤其是20多万轿车市场 ， 可以说依旧只有力狮这一款车和很多畅销合资轿车抢占市场 。 那么看到这辆标配四驱+2.5L发动机 ， 被誉为名门扛鼎之作的斯巴鲁力狮 ， 你觉得20多万的它还值得买吗？
全新力狮基于斯巴鲁SGP模块化平台打造 ， 不过 ， 外观的改变并没有很大 ， 整体走的依旧是内敛的风格 。 多幅式的进气格栅十分含蓄 ， 单一镀铬的饰条上依旧带有斯巴鲁的Logo ， 大灯比起旧款车型更加犀利 ， C字型的日间行车灯点亮效果出色 。 普通版车型的车头仍旧是家族式的设计 ， 不过运动版则采用了熏黑的进气格栅运动感会更强 。
力狮的内饰同样比较普普通通 ， T型的中控台很传统 ， 也谈不上什么太多的设计感 ， 不过整体看上去非常简洁 ， 操作起来也非常便利 ， 实用性还算不错 ， 做工与用料也比较能令人产生好感 。 斯巴鲁在配置上面倒是一向不吝啬 ， 力狮标配8个气囊、ESP、胎压监测、雷达、倒车影像等一系列的安全配置 ， 中高配上面配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、车侧盲区影像、倒车车侧预警等等 。
动力方面 ， 斯巴鲁力狮我提的是"斯巴鲁力狮2019款2.5i全驱风尚版" ， 斯巴鲁力狮的动力引擎是排量为2.5的自然吸气发动机 ， 可以输出最大马力175Ps 。 变速箱采用成熟的7挡无级变速 ， 其动力平顺性得到进一步提高 ， 油门输出线性 ， 反应积极 ， 加速一点也不拖沓 ， 方向盘采用电动助力 ， 转向轻巧 ， 变向力度回馈好 。 整体车体略低 ， 抓地力强 ， 行驶过程很沉稳 。 0-100km/h加速成绩为10秒 ， 比较其丰田皇冠 ， 斯巴鲁力狮相差无几 ， 但驾驶感受而言差距不大 。
尺寸方面 ， 斯巴鲁力狮的长宽高分别是4815×1840×1500毫米 ， 轴距2750毫米 。 作为一次中期改款 ， 全新一代的斯巴鲁力狮尾灯重新设计后 ， 让它看起来更年轻化 ， 车尾部分同样以平直的设计为主 ， 两侧腰线在尾门处汇合 ， 使得上翘的小鸭尾更加明显；尾门中间一根粗壮的镀铬饰条 ， 两端与尾灯连接 ， 迎合了时下流行趋势 。 尾灯造型与大灯呼应 ， 内部C型灯带点亮后具有不错的辨识度；后保险杠下方使用了运动包围 ， 左侧单边单出排气尾喉 ， 造型格外粗壮；
总的来说 ， 斯巴鲁力狮虽然质量很好 ， 可败就败在售后维护太麻烦 ， 外观设计也实在太平庸 。 而恰巧这两个元素又是国内市场消费者最为重视的 ， 外观颜值自不必多说 ， 我们自己去看看现在市场上有多少要啥没啥但却长着一副好皮囊的车型混得有多么风生水起就能清楚 ， 而售后也是国内消费者非常重视的问题 。 当然 ， 后期的维修保养甚至比奔驰、宝马还贵 ， 所以欣赏它的人却不多 ， 即便是纯进口低至18.98万的售价 ， 市场表现非常惨淡 ， 那么对于这款车你怎么看？


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