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|集供电、供水、供冷、排污航班保障功能于一身，珠海( 二 )


有效降低机坪运行安全风险 。 据有关数统计 ， 飞机地面碰撞事件以车辆碰撞为主占42.7% 。 而机场特种车的规模发展和所在机场规模、客流量以及保障时间呈现正相关关系 ， 随着机场保障航班架次的增加 ， 特种车辆数量亦相应增加 ， 发生与特种车辆相关的机坪安全事故的风险也会必然增加 。 而无车辆保障服务系统可以实质性减少在机坪保障的特种车辆数量和种类 ， 缩短特种车辆保障时间 ， 降低特种车辆交叉作业的冲突机会 ， 从根本上降低与特种车辆有关的机坪安全事故几率 。
提升机坪运行保障效率 。 航班在地面的保障时间对飞机利用率和航空公司、机场的盈利性有着密切的联系 ， 而机坪保障设施设备的可利用性和效率是决定飞机停留保障时间长短的关键影响因素 。 采用机坪无车辆服保障服务系统在保障效率上优势明显 。 如 ， 可以在5分钟内由一名操作员完成清水和排污接入保障 ， 而如果采用清水车和排污车则需用时10分钟才能完成清水和排污接入保障 。 由此 ， 在大幅降低操作人员劳动强度、减少保障人员的投入的同时提高了航班保障效率 。
降低机场运作成本 。 一是可减少特种车辆的购置和维护费用 。 由于采用无车辆保障服务系统在航班保障中替代了传统的电源车、空调车、清水车、污水车等为飞机提供服务 ， 珠海机场特种车辆配置数量较未使用系统的同规模机场相比大幅减少；二是减少人力成本 。 还是以排污、供水为例：每辆特种车辆需要2人进行操作 ， 完成排污、加注清水共就需4人次 。 而机坪无车辆保障服务设备系统仅需1人就可以完成 ， 1人可同时轻松完成排污、加注清水等航班保障工作 ， 有效减少人力成本的支出 。
减少二氧化碳排放 。 机场主要大气污染物排放来自飞机、地面车辆及建筑物等 ， 据不完全统计 ， 我国机场地面车辆消耗的汽油、柴油约占机场总能耗13％ ， 是行业地面能耗与排放的重要源头之一 。 目前民航业正在推进机场场内车辆“油改电”替代工作 ， 机场地面车辆使用电动车虽然在机场范围内不产生直接排放 ， 但是仍然存在废旧电池污染环境问题 。 珠海机场采用机坪无车辆保障服务系统替代电源车、空调车、清水车、污水车为飞机提供保障服务 ， 能切实减少在机坪的特种车辆数量和种类 ， 用油车辆的减少也就意味着降低污染物排放 。 按珠海机场现在平均每天保障120个航班计算 ， 一年可减少二氧化碳排放约40吨 。
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昔日“功臣”再出发
“显然 ， 使用机坪无车辆保障服务系统是民航打造‘四型’机场的大趋势 。 ”关建涛表示 ， 国内民航业的持续快速增长为机场保障带来巨大的运行和管理压力 ， 如何在保证飞行安全的前提下 ， 提升机坪的运行效率 ， 降低运营成本 ， 减少对环境的污染 ， 已成为机场可持续发展的重中之重 。
|集供电、供水、供冷、排污航班保障功能于一身，珠海
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维护人员在巡检设备
目前国内外机场为飞机保障的地面服务绝大部分仍然由特种车辆进行 。 随着民航业的持续快速发展 ， 机坪正变得越来越繁忙 ， 地面保障空间变得越来越拥挤 ， 导致机坪发生安全事故的风险增加、运营成本增加、环境污染日益严重等问题 。 “我们目前使用的机坪无车辆保障服务系统很好的解决了以上问题 ， 系统运行安全可靠 ， 能为‘四型’机场建设奠定坚实的基础 。 ”关建涛说 。
据悉 ， 为助力“四型”机场建设 ， 致力成为中国机场专业管理的典范的珠海机场大胆创新 ， 成功对系统进行升级改造 ， 使系统性能及安全性得以进一步提升 。 升级后的系统于珠海机场通航25周年之际正式启用 ， 显示出良好的状态 。 宣告这“位”昔日“功臣”老当益壮 ， 仍将为珠海机场发展保驾护航 。 （《中国民航报》、中国民航网 采访人员朱思平）
编辑|李海燕
审核|程凌


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