途观|熟悉的味道，更理智的选择？试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV( 二 )
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两车均搭载10.2英寸中控触摸屏
试驾当天早上 ， 我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶 ， 44公里的环岛路线 ， 在车内荷载3人的情况下 ， 时速40-60km/h ， 关了AC开外循环 ， 实际续航仅消耗了32公里 ， 日常驾驶虽做不到那么极端 ， 但得到这样的成绩也足让人兴奋 。
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帕萨特PHEV仪表盘
在电量充沛的情况使用纯电模式 ， 驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异 ， 起步非常轻盈 ， 轻踩加速踏板 ， 动力输出就很直接绵绵 。 如果应付日常上下班 ， EV模式足够使用 ， 家有停车位再装一个充电桩 ， 预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电 ， 那么算下来 ， 每个月的电费比加油划算很多 。
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毕竟是PHEV车型 ， 电池组容量有限 ， 长途出行或电池电量不富余的情况下 ， 混合动力的驾驶模式更具现实意义 。 与帕萨特PHEV一样 ， 途观L PHEV采用的也是“先油后电”逻辑 ， 先是电机驱动车辆 ， 继续加速时发动机会介入工作 ， 但整体衔接平顺 ， 没有突兀和抖动 ， NVH静谧性也不错 。 如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来 ， 还不知道发动机已介入工作 。
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诚然 ， 与1.4T纯燃油版车型的动力相比 ， 帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷 ， 动力的储备也更充足 ， 特别体现在静态起步和中高速提速上 ， 深踩油门动力响应来得更及时 ， 给你很强的信心 。 相比之下 ， 途观L PHEV开起来更有运动感 。
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至于驾驶感受 ， 总体感觉也与燃油版车型相当 ， 帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息 ， 开起来不会平淡“佛系” ， 走过连续小颠簸路段 ， 车辆轻松干脆的过了 ， 而悬架很有韧性支撑足够 ， 配上宽大舒适的座椅 ， 乘坐的舒适度不成问题 ， 而途观L PHEV悬挂的行程更长 ， 对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆 。 所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道 ， 但PHEV车型是更聪明的选择 。
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而GTE模式也就是经常说的运动模式 ， 发动机和电机都会变得兴奋起来 ， 车速较低时发动机就能介入 ， 油门反应也变得更为灵敏 ， 更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进 ， 配合音响的模拟V8发动机排气声浪 ， 偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的 。 此时途观L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒 ， 帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒 。
至于充电和电量保持两个模式 ， 茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式 ， 系统会调配发动机 ， 最大限度为电池充电 ， 在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题 。 而且充电充满后 ， 车辆将自动进入电量保持模式 。
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而一位途观L PHEV车主告诉茶哥 ， 电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启 ， 在此模式下 ， 即便采用混动模式 ， 车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工 ， 拥堵时走走停停 ， 用电来驱动行驶 ， 可以拉低综合油耗 。
PHEV专属身份
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