江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

海运|国际贸易新亮点：逆疫驰骋，中欧班列“加速跑”( 二 )


由于中欧间国际铁路货运受疫情影响较轻 ， 再加上班列运输时效快、到达欧洲内陆国家灵活方便 ， 随着2月初国内各主要中欧班列线路逐步恢复开行 ， 部分自春节开始积压的出口订单在海运及空运运力短缺的情况下 ， 开始转向中欧班列出口至欧洲及俄罗斯等地 ， 中欧班列的通道作用开始显现 。
值得注意的是 ， 在班列不停地往来于中欧间之际 ， 运输或者返程的物资也出现了多样化的趋势 。 “中国国内2月初逐步复工后 ， 在中欧间海空运力受到影响的情况下 ， 中欧班列承担了运送防疫物资和日用必需消费品的任务 。 ”杨杰说 ， “这为驰援全球战疫、保障国际供应链稳定畅通、促进我国外贸产业平稳发展提供了有力支撑 。 ”
据第一财经采访人员不完全统计 ， 4~6月间 ， 就已开通首发德国、塞尔维亚、法国、波兰等地的医疗防疫物资的中欧班列 。
此外 ， 杨杰指出 ， 部分地方今年加大了扶持力度 ， 将中欧班列开行作为复工复产配套措施指标 ， 如重庆、山东、成都、西安等地 。 其中 ， 山东、西安等地力争全年开行数量取得突破 。 而在杨杰看来 ， 今年3月初为恢复受疫情影响的经济而推出的诸如现阶段免除高速公路通行费等物流扶持政策 ， 也对班列出口货源带来了一定的刺激作用 。
后补贴时代新业态
随着国内与海外部分地区疫情的渐趋稳定 ， 中国下半年的贸易增长潜力主要看欧洲 。 尤其是海运、空运的逐步复苏 ， 中欧班列如何在后疫情时代维系“加速度” ， 已成为各方关注的焦点 。
在后疫情时代 ， 补贴退坡 ， 则是中欧班列首先要面对的问题 。 中欧班列运行之初 ， 对各级地方政府的补贴依赖较大 。 而财政部则要求从2018年开始 ， 地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准 ， 2018年补贴不超过运费的50% ， 2019年补贴不超过40% ， 2020年将不超过30% 。
杨杰告诉第一财经采访人员 ， 随着补贴退坡 ， 中欧班列将进一步市场化 ， 各中欧班列运营企业应将专注度集中在特定细分市场和客户群体开发、产品设计以及海外市场开发等方面 。
成都国际铁路港投资发展有限公司总经理周俊波也认同这一观点 。 他表示 ， 中欧班列已经从高速发展转入高质量发展轨道 ， 为了适应发展的需要 ， 也要双方共同整合市场资源 ， 为市场提供更多业务 ， 比如境外仓储业务 。
而在创新业态方面 ， 杨杰认为 ， 后补贴时代 ， 中欧班列的冷链运输无疑是一个方向 ， 它有助于在目前回程货整体较少的情况下增加潜在货源 ， 提高去回程平衡 ， 对降低中欧班列整体运行成本有着重要的意义 。
中欧班列在农产品和食品运输方面也具备潜力 。
渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹也告诉第一财经采访人员 ， “如今 ， 冷藏集装箱运输的需求越来越大 。 不过 ， 冷藏集装箱的成本也更高 ， 是笔不小的投入 ， 像冻鸡、冻牛肉这样的农产品虽然运量上升 ， 但还没有达到规模化 。 后续需在慎重培养市场 ， 安全保障、维护和监控等问题都要充分考虑” 。
在周小倩看来 ， 未来 ， 冷链、邮政、跨境电商等班列的新业态有希望成熟壮大 ， 从而进一步丰富整个中欧班列的产品体系 。 “现在 ， 我们有很多邮政和跨境电商行业的客户开始尝试中欧班列 ， 这给中欧班列未来的发展提供了一个很好的时间窗口 。 ”她介绍道 。 今年 ， 中外运开行了从东莞的石龙到立陶宛克莱佩达的邮政班列 。 中外运在长沙开行的中欧班列中 ， 已有50%是电商产品 。
此外 ， “数字化班列”的建设也成为诸多物流企业感兴趣的方向 。 在参与班列运输多年的渝新欧、郑新欧等班列公司看来 ， 面对新业态和新需求 ， 应创新和充分运用大数据、区块链、物联网等技术优势 ， 推动无纸化线上协调海关和铁路业务 ， 精准管控班列终端调度计划 ， 实时交互共享资讯数据 。
同时 ， 随着“北斗三号”最后一颗组网卫星于6月23日上午成功发射 ， 全球组网的北斗卫星导航系统在铁路上的应用也在不断扩大 。 上述物流公司认为 ， 依托北斗卫星 ， 能加快建立线上班列的定位追踪、全流程作业质量追溯系统 ， 实现每一单货物、每一运营环节都能无缝衔接和无障碍通达 ， 打造后疫情时代班列合作发展的新模式 。


推荐阅读


上一篇：上市公司|*ST金宇托管北控热力，北控系打造唯一A股上市平台

下一篇：监管|四天内两度点名 银保监会印发问题通报严防影子银行死灰复燃