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趣头条|凯迪拉克扛不住了！CT6跌至28.97万起，2.0T+10AT，确实比E级靠谱( 二 )


趣头条|凯迪拉克扛不住了！CT6跌至28.97万起，2.0T+10AT，确实比E级靠谱
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动力方面 ， 2020款的CT6依然搭载2.0T直列四缸发动机 ， 最大功率可达241马力 ， 峰值扭矩350N·m ， 外加10挡手自一体变速箱 。 凯迪拉克CT6作为一款后轮驱动的轿车 ， 该车搭载的发动机支持2500转起步 ， 而该车搭载的10AT变速箱齿比较密 ， 所以这款车在低速和中高速行驶时动力输出特别平顺 ， 衔接更加默契 ， 让它只需7.8秒就能将车速提升到百公里 ， 而百公里综合油耗为7.2L 。
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许多消费者之所以不敢消费美国车 ， 主要是害怕车重不占优势的美国车油耗偏大 。 的确 ， 更高的车重确实会影响整车的燃油经济性 ， 尤其是城市驾驶 ， 频繁的加速减速 ， 更会影响车辆油耗 。
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就不能造成一台更轻的凯迪拉克CT6吗？其实不然 ， 不同部分德系选手 ， CT6使用了11种宇航科技来打造车身主结构 ， 其中铝合金的占比达到了57.72% ， 而像A柱、B柱和纵梁等关键部件 ， 热成型钢的使用也保证了危机时刻的安全性 。 正因如此 ， 我们这台顶配车型的整备质量也仅仅只有1835kg ， 要知道这是一台车长达到5米以上的行政级轿车 。
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有人说 ， 只有买高配CT6才是买到了原汁原味、正宗的凯迪拉克 。 在我看来这话不算夸张 ， 作为品牌旗舰轿车 ， 它是先进技术集大成者 。 首先 ， 保持了老款的优良基因 ， 比如纵置发动机+后驱布局、全铝车身、MRC电磁悬架、ARS后轮转向等等 。
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其次是狠下功夫的全新动力总成 ， 即满足国六B又不牺牲驾驶感受 。 而在外观、内饰配置等方面也更符合现代审美 ， 特别是完备的辅助驾驶技术 ， 以及更本土化的车载系统 。
即便是行政级豪华轿车 ， 也不仅仅取悦后排 ， 驾驶者亦心往之 。


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