中国汽车报网 张冬梅|捆绑中国电池厂商，德系巨头在下什么棋？( 三 )
不过,凡事有利有弊,得到资金和订单的同时自然要让出一些自主权,这种做法背后存在一些隐患 。 “电池毕竟是电动汽车的重要部件,且成本占比较高,因此,车企非常重视电池供应商的选择 。 一家电池厂商,如果与车企关联度不高,则大家会考虑采用,如果关联度较高甚至是由某家车企控股,则其他车企或不愿意选择这样的供应商 。 ”墨柯指出,“就像比亚迪,既生产电动汽车又生产电池,其电池业务曾和宁德时代并驾齐驱,但近几年差距逐渐拉大,到现在为止在外供方面基本没有太大进展,只是给比亚迪电动汽车供应产品 。 还有日产控股的AESC主要供应日产,AESC一直希望进入其他车企的供应链,但成效不大,规模上不去则价格下不来,最后没办法,日产将AESC卖给了中国远景集团 。 从这个角度来说,未来一旦大众控股了国轩高科,其他车企可能会犹豫,还要不要用国轩高科的电池 。 长期来看,国轩高科被大众控股不一定是好事 。 ”(中国汽车报网 张冬梅)
推荐阅读
- 酒业|换届！保护知识产权 “护航”中国酒业再出发
- 【新浪科技综合】7月底挂牌上市 理想汽车：不予置评新浪科技综合2020-07-20 19:27:350阅
- “后浪”国潮来袭！解码“中国青年”T恤系列
- 创新|创新“富”能|梦网富信亮相第8届中国智慧餐饮创新峰会
- 读懂中国制度，《求是》推荐这本书！
- 国际时评 | 中国“双桨齐动” 经济破浪前行
- 美国彼得森国际经济研究所高级研究员：中国经济回暖将对全球经济复苏发挥积极作用
- 汪文斌援引《柳叶刀》：反对用阴谋论指责中国
- 高考|如何填报高考志愿？高三教师和高校招办教师支招
- 中小|惠普联合北京大学发布《中国创业型中小微企业创新指数》