汽车商业评论|魏语绸缪,贾可:活不过明年的长城汽车

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在“喜大普奔”时刻 , 魏建军为什么会发出这样的生死思考?
撰文/贾可
编辑/张南
设计/赵昊然
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7月13日 , 长城汽车迎来了成立三十周年的荣光时刻 。
按照人们惯有的思路 , 以及长城汽车在过去30年创造的辉煌 , 包括“连续22年蝉联皮卡国内和出口销量第一””和“连续10年蝉联中国SUV销量第一”这样的成绩 , 这本应该是一个大书特书 , 对历史成绩大肆宣扬的时刻 , 但长城汽车董事长魏建军却以一部个人自省的微电影——《长城汽车挺得过明年吗?》 , 发起了一场关乎生死的思辨 。
“未来会怎样?依我看 , 命悬一线 。 ”他说 。
魏建军这次的自省是作秀吗?
答案显然是否定的 。
4月16日 , 在席卷全球的新冠疫情在中国刚刚好转时 , 我第一时间造访长城汽车 , 与魏建军董事长在“不负春光不负初心“的“贾可行”访谈中就已经感受到了他骨子里具有的那种强烈的危机感 , 他为此发出了“我们面对的是不确定性”的重要论断 。
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当然 , 我们不能把这种危机感看作绝望 , 我觉得一直学习丰田汽车的魏建军董事长同样学到了日本人强烈的忧患意识 。
一般的中国人往往喜欢追求“喜大普奔” , 而我们的邻居总是居安思危 , 没有危机就产生危机感 , 从最坏处着眼 , 及早准备 。 汽车市场高歌猛进时 , 魏建军如此;汽车行业现在进入到了淘汰赛阶段 , 他更是如此 。
所以在4月“贾可行”那次交流中 , 他强调 , 只有认清压力和现状 , 才能更好地向前 。 不管是车市下滑还是疫情 , 这些危机的出现能够促使企业变得更强大 , 更能够从中发现问题 , 及时调整 。
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今天的这部微电影 , 我们可以看做是他对于这样论断的一次提炼和总结 , 也可以看做是站在长城汽车成立三十周年 , 以及当下面临的不确定环境下 , 所有中国汽车产业从业者应有的一次冷静思考 。
当我们进入到一个“成功乃失败之母”的时代 , 当我们越来越少能够依靠已有的经验和模式就可以复制成功的时代 , 如何让一个企业走得更远?
吉姆·柯林斯在《基业长青》一书中已经给出了部分答案:不断变化 , 适应瞬息万变的时代 。
“你必须不停的跑 , 才能让你保持在原地”
《爱丽丝梦游仙境》的故事中 , 红皇后对爱丽丝说:“你必须不停地跑 , 才能让你保持在原地 。 ”
在这句话的基础上 , 进化生物学家范·瓦伦(L.VanValen)更在1973年提出了他的“红皇后假说” , 即在物种的协同进化中 , 如果你速度慢 , 停止了下来 , 就会被淘汰 。
因此 , 对于已经拥有旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌 , 并与宝马合资光束汽车的长城汽车来说 , 要想继续生存下去 , 不断地活过明年 , 越过命悬一线的时刻 , 同样需要不停地奔跑 。
至少在两个层面上 , 我们的确看到了长城奔跑的方向 。
其一 , 是全球化 。
“全球化是中国汽车企业的唯一出路 , 长城汽车一定要走出去 , 就算是死 , 也要死在国外 。 ”魏建军曾在俄罗斯接受采访时如是说 。
我认为 , 这是一种基于企业现状和对未来汽车市场格局的深刻判断 。 不要说中国汽车 , 整体上而言 , 中国企业很少有国际化或者说全球化的企业 , 一方面这是因为中国市场本身足够大 , 另外一方面也是自己的竞争力不够使然 。
但是在国内市场饱和之际 , 不思进取 , 那只能死路一条 。 真正能够基业长青的行业巨头 , 一定是全球化的 , 这让自己有了更广阔的市场 , 如果不能全球化 , 那只能说明自身技术能力薄弱 , 最终反而在自己的市场上被别人吞噬 。
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30年来已经在自身能力上积累到相当阶段的长城汽车更加坚定地开启全球化之路 , 从2019年开始 , 它在这个方向上的奔跑开始持续加速 。
2019年1月13日 , “哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”上 , 哈弗品牌定位由“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者” , 并发布了利用5年时间 , 实现哈弗单年销量200万辆 , 成为全球专业SUV第1品牌的“5-2-1全球化战略” 。
同年9月 , 长城皮卡提出“1-2-3”战略 , 即在保持国内、出口销量第一的同时 , 力争于2020年实现年销量突破20万辆 , 2025年全球累计销量突破300万辆的目标 。
当月的法兰克福车展上 , WEY品牌在成立三年之际 , 又提出品牌的全球化战略 , 计划进入欧洲市场和北美市场 , 并行向全球其他市场拓展 , 并致力于成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌 。


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