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汽车商业评论|魏语绸缪，贾可：活不过明年的长城汽车( 二 )


汽车商业评论|魏语绸缪，贾可：活不过明年的长城汽车
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为此 ， 长城汽车已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心 ， 构建以中国总部为核心 ， 涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局 。
同时 ， 长城汽车的全球化生产布局也逐步成行 。
2019年6月 ， 长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产；2020年1月17日 ， 长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议；2月17日 ， 长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂 。
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由此 ， 长城汽车在国内外已经实现并启动了包含11个全工艺整车生产基地和5个KD工厂的全球化生产体系 。
此外 ， 长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司 。
截止2019年 ， 长城汽车海外销售网络超过500家 ， 网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家 。
其二 ， 是研发 。
刚才说魏建军不遗余力推进长城汽车全球化的基础是自身的实力 ， 这其中更主要的是技术实力 。 这种实力的积累是长期的 ， 也是不断的 。 我们知道 ， 一直以来 ， 长城汽车都坚持“过度投入、精准研发”的理念 。
看两个数字：
目前 ， 长城汽车研发团队规模达17000余人 ， 研发人员数量占公司总人数近30% 。
2019全年 ， 长城汽车研发支出为42.48亿元 ， 同比增长7.31% ， 占营收比例4.47% ， 远远超过同行业平均3%的投入比例 。
也正因为这样 ， 我们看到了这两年 ， 长城汽车在研发成果上的持续产出 ， 而且都是代表了业内的先进水平 。
2019年6月20日 ， 长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品 。
其中 ， 4N20发动机相比上一代产品 ， 不仅实现了最大15%的燃油消耗降低 ， 热效率也达到了38.3% ， 并具有进一步升级的潜力 。
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9DCT则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器 ， 采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术 ， 综合效率提升了1-2% ， 重量降低了近10% ， 搭载长度也缩短了近10% 。
6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统 ， 系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点 ， 其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg 。
2019年7月 ， 长城旗下蜂巢能源发布“叠时代”系列动力电池产品 ， 面向全球首发无钴材料和四元材料电芯产品；2020年5月 ， 蜂巢能源正式推出NMX无钴电池 ， 成为全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商 。
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面对未来 ， 面对不确定性 ， 魏建军坚信 ， “车市寒冬季是投入的最好时机 ， 投入研发肯定是最有价值的举措 ， 一定要保持住这个趋势” 。
而这也将成为长城“活下去”持续奔跑的方向 。
“忘却昔日风华 ， 始终保持有活力的年轻”
一个能够适应这个时代并保持持续领先的企业 ， 需要怎样的品质？
【汽车商业评论|魏语绸缪，贾可：活不过明年的长城汽车】扎实做事、危机意识、让失败有价值、学习与竞争、以及全员创新等都是潜在的答案 。


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