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IT|宝马ix3第五代eDrive电驱技术续航500km 能否挑战Model Y？( 二 )


奔驰则决定 ， 到 2039 年 ， 这 20 年中戴姆勒（奔驰母公司）将不断调整产品组合 ， 目标是至 2030 年的插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上 。
而奥迪表示 ， 在 2025 年前 ， 在全球范围内推出 30 款以上电动车型 ， 其中包括 20 款纯电动车型 。
2019 年这三家车企都在内燃机部门进行裁员来节约资金 ， 投入到电气化和智能化转型当中 。
作为内燃机时代的胜利者 ， 面对新兴品牌的冲击 ， BBA 的“新能源焦虑”比谁都强烈 。
全面转型电气化 ， 不仅需要巨额资金投入 ， 更意味着需要放弃现有的燃油车型和技术积累 ， 不仅对于 BBA ， 所有传统车企都难言放弃 。但新能源汽车趋势不可逆 ， 为防止这一过程中被淘汰 ， 不得不放手去做 。
IT|宝马ix3第五代eDrive电驱技术续航500km 能否挑战Model Y？
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平台或限制宝马 ix3 大卖
许多人都不知道早在 1972 年 ， 宝马就已经推出了首款纯电动车型 ， 并在 2011 年 2 月 ， 在德国总部发布了子品牌宝马 i  ， 该品牌主要任务是承担新能源汽车和新的移动解决方案 。随后该品牌在 2013 年推出了宝马 i3 及宝马 i8 两款车型 ， 毫无疑问 ， 在新能源汽车道路上 ， 宝马属于先行者 。
那么作为先行者的宝马为何被后来居上？
最大原因可能来源于造车平台 ， 宝马将 iX3 定位为是一辆原汁原味的宝马 ， 会在 ix3 同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型 。不可否认 ix3 还是基于汽油车平台进行打造的纯电 SUV 车型 ， 只是针对纯电车型进行了相应改进 。
宝马并未完全放弃内燃汽车制造优势去开发纯电车型所需的造车平台 。
造车平台“油改电” ， 按照目前技术依然有诸多限制 ， 虽然新能源汽车离不开汽车基础部分 ， 如底盘、悬架、车身结构、电器系统、生产工艺等 ， 使用汽油车平台替换电车所需的三电总成 ， 在底盘部分装置电池组 ， 这样做对于宝马这样具有丰富汽车调校经验企业不是难题 ， 但“油改电”依然突破不了先天物理结构限制 ， 只能使用小密度电池导致车辆续航里程受限 ， 同时汽车动力、空间方面都会受到相应影响 。
由于内部结构发生变化 ， 行驶品质也会造成一定的下降 ， 宝马造车经验丰富 ， 但只有打造新能源电动车专用平台才能使车型在市场上更具优势 。
相比奔驰 EQC 415km NEDC 续航 ， 奥迪 e-tron 470km NEDC 续航 ， 宝马 ix3 500km NEDC 续航里程有了不小增加 ， 500km 续航放在前两年或许是不错的续航成绩 ， 放眼今天 ， 突破 600km 的新势力车型比比皆是 ， 近期发布的小鹏 P7 NEDC 续航里程突破到 706km 。
宝马之前 i3 新能源汽车的失利 ， 显然是宝马低估了消费者对于续航里程诉求 ， 新能源汽车发展势头很快  ， 充电桩建设速度远跟不上车的增加速度 ， 车多桩少 ， 充电不便也是消费者重视续航里程原因之一 。
与之前 i3、i8 车型一样 ， 宝马 ix3 试水纯电汽车的意义更大 ， ix3 并不是一款真正意义上帮助宝马打开电动车市场的车型 ， 如不想被特斯拉拉开差距以及国内竞争对手超越 ， 宝马必须打造一个纯电动汽车平台 。
小结
继 ix3 发布后 ， 德系豪华三强已全面完成中型 SUV 改革 ， 在国内 BBA 内燃机汽车难逢敌手 ， 在新能源领域面对国内新势力品牌 ，  ix3 这样只有 500km 续航里程已处于劣势局面 。
面对特斯拉 ， BBA 新能源车型领域实际处于初始阶段 ， 除了做工和质量管控领先外 ， 在电控、自动驾驶这些新能源汽车必备的功能方面则全面落后特斯拉 。
不过 ， BBA 品牌优势依然明显 ， 且拥有庞大的内燃机用户群 ， 这些优势都是新势力造车品牌和特斯拉所不具备的地方 ， 留给 BBA 的时间还有 ， 他们也向外界透露出强烈转型愿望 ， 差的是一款真正改变市场规则打开市场的车型 ， 显然新发布的宝马 ix3 不具备 model 3 那种全面打开新能源市场的能力 。


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