芒种风向标|长孙女被迫继位,花光股民的钱也救不回!,重庆首富生死局:力帆股份无人接盘

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“重庆力帆” , 这个曾经响当当的名字 , 如今已经没人再将它当回事了 。
7月9日 , 力帆股份发布公告称 , 多家子公司被债权人向法院申请司法重整 , 公司将存在因重整失败而被破产的风险 。 换而言之 , 力帆股份可能直接因为债务而关门大吉 。
倒闭 , 对于这个曾经辉煌过的“国产摩托车大王”而言 , 是一个令人难以接受的结局 。 但时代周报采访人员在查阅力帆股份公告时发现 , 近段时间该公司披露最多的公告均涉及“诉讼”、“破产”等字眼 , 一个好消息也没有 。
7月14日收盘后 , 力帆股份独家回应时代周报采访人员称 , 公司会持续关注外界消息 , 对于不实的、恶意的报道 , 力帆会及时汇报给网监部门 。
负面消息缠身的力帆 , 还有翻身的机会吗?
成也造车 , 败也造车
1992年 , 重庆人尹明善带着20万元的资金 , 从出版业转行到制造业 。 彼时已经在出版业闯出一番天地的尹明善 , 拒绝了所有人的劝告 , 毅然扎入摩托车制造业中 。
“轰达” , 这个取自日本知名车企本田“Honda”的中文谐音 , 成为了尹明善在摩托车领域的首家公司——“轰达车辆配件研究所” 。 虽然名字叫研究所 , 实际上尹明善还是干着倒卖的活儿 。 
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轰达研究所
当时在重庆有两个摩托车行业巨头——嘉陵和建设 , 因此重庆也有着一大批生产销售摩托车及配件的民企 。 但由于行业巨头驻扎 , 因此像发动机这样的重要环节往往被巨头牢牢掌握 , 不少经营摩托车厂的民企都不得不跑去外地进口货物 。
而尹明善的公司正是瞄准建设集团在发动机环节上的“漏洞” 。 据悉 , 尹明善通过购买建设集团维修部的发动机主要配件 , 进行组装后再当作发动机总成卖出 。 成本不过1400元的配件 , 尹明善的卖价可以高达1998元 。
成本低、利润足 , 尹明善在这个行当越干名声越响 。 轰达研究所在9年内卖出了184万台发动机 , 销售收入高达38亿元 。 作为公司拥有者的尹明善 , 迅速累计了上亿元的财富 。
摩托车业务 , 一直发展到2001年才出现了停滞 。
2002年 , 力帆最为重要的摩托车业务开始走下坡路 , 尹明善不得不为力帆谋求下一个业绩增长点 。 造车工业 , 成为了尹明善的目标 。 只不过 , 制造汽车和制造摩托车完全不同 , 没有汽车资质的力帆根本没资格涉足造车领域 。
无奈之下 , 尹明善只能靠这些年累积起来的资本当作开门砖去换取汽车生产资质 。 
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尹明善
【芒种风向标|长孙女被迫继位,花光股民的钱也救不回!,重庆首富生死局:力帆股份无人接盘】2003年8月 , 力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份 , 终于成功进入造车领域 。 但当时进入汽车行业的资本非常多 , 像美的、奥克斯、比亚迪等都是在这一时期进入汽车行业 。
越来越多的资本进入汽车行业 , 说明这一行业更被人看好 , 而时间就是力帆缩短与前辈们差距的关键 。
据了解 , 2003年8月力帆才进入造车领域 , 但在2004年12月 , 力帆汽车第一款产品——力帆520便可量产 。 这样的造车速度 , 可以说是相当地快 。 但由于力帆在520可量产后一年才得到轿车生产资质 , 因此力帆520整整推迟了一年才正式在市场上销售 。 
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力帆520
只不过 , 力帆这一次可没有了摩托车时期的好运 。
2005年 , 比亚迪F3推出后火遍全国 。 虽然这款车一度被人认为是抄袭了丰田的车型 , 但在当时 , 仅售8万元的车 , 还自带触屏显示等“高级”配置 , 比亚迪依然赢得了消费者的青睐 。 最火时 , 比亚迪F3月均售出8000辆 , 相比之下 , 力帆520上市一年后的总销量 , 也仍然摸不到1万辆的门槛 。
开局失利后 , 尹明善不愿意放弃造车的高利润 , 只能硬着头皮继续干 。 但是 , 尹明善从当时混乱的国产车市场中学习到一个重要的技能:山寨 。
2008年 , 力帆“宝马3系”问世;2009年 , 力帆“宝马MINI”推出;2017年 , 力帆“福特S-MAX“下线……力帆在山寨的道路上 , 一去不复返 。 尽管力帆每年都有2款以上的新产品推出 , 也有自己的原创作品 , 但销量依旧一直不理想 。 
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图源:网络
与后来的“模仿车之王”——众泰汽车相比 , 既要山寨又要面子的做法 , 可能就是力帆汽车做不好汽车的原因之一 。 据尹明善表示 , 造车之前钱怎么也花不完 , 造车之后多少钱都不够花 。
不够钱花的尹明善 , 选择了上市花股民的钱 。
2007年 , 尹明善开始着手力帆上市的事情 , 但2008年的金融危机警示 , 让尹明善足足拖到2010年才让力帆上市 。
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