仪式|开跑车就需要有仪式感，这场朝圣之旅我爱了( 二 )
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正如它所参演的电影《碟中谍》的英文名字一样，i8存在的意义旨在完成一个几乎不可能完成的任务——创造一种不依托于拼命燃烧化石燃料的独特驾驶乐趣。i8敞篷版继续搭载1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，最大功率达到了374马力，百公里加速时间仅需4.6秒，最高车速可达250公里/小时。相比之下，敞篷版车型电池容量增加80%，也使得纯电动模式最大续航里程达到了55公里。
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舒适模式下，轻踩踏板起步，i8会以纯电模式进行驱动车辆前行，电机的声音不大，一切都是那么的安静。但当你继续深踩踏板，或者直接一脚踩到底，发动机马上被激活，它所展现出的加速性能，绝对会让副驾尖叫。
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当把驾驶模式调整至SPORT，发动机即刻启动，蓝色的仪表盘瞬间变为红色，深踩加速踏板，伴随着声浪的愈发嘹亮，什么模拟声浪，什么三缸机，这些还重要吗？较低的重心为i8带来了绝佳的操控性，转向系统秉承了宝马一贯的优良表现，仿佛手中的方向盘早已与你融为一体。悬挂所提供的支撑力给驾驶者很强的信心。
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LC 500h的多级混动系统，由一台3.5升V6自然吸气发动机和电动机的组合，而10挡变速箱则是由行星齿轮结构的3挡E-CVT与一台4挡自动变速箱串联而成，3挡E-CVT与4挡自动变速箱的前3个挡位组合成1-9挡，而另一个挡位则被用作超速挡，简单来说就是形成了一个3×3+1=10的挡位。
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得益于电动机扭矩输出更直接的特性，LC 500h无论在何种驾驶模式下，低速时输出表现都十分轻快。只是普通模式下并不会觉得这是一辆外观如此扎眼的跑车，顺畅平稳的输出、韧劲充足但完全不显生硬的底盘、静谧的车厢氛围等等，说它是一台披着跑车外壳的D级豪华车也并不为过。
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但当你将驾驶模式调至Sport S或Sport S+时，跑车基因会瞬间被激活，音响模拟出的声浪并不显刻意，积极而不间断的输出很像是在开一台大排量跑车，畅快的加速感受搭配舒适的内饰氛围让你很想来一次高速旅行，也许这就是LC 500h想传递给我们它对于GT跑车的理解。
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雷克萨斯LC也非常容易“上手”，就算你没什么驾驶这种跑车的经验，也完全不必担心。当然，雷克萨斯提供了动态操控系统能够帮助车辆以最快速度响应驾驶者意图，而托森式限滑差速器，也能极大提升高速稳定性、和高速通过弯道时车轮左右的动力分配。雷克萨斯LC给我的感觉不仅仅是追求速度，而是对于驾驶乐趣更为看重，而让人更容易、更轻松去享受和驾驭它。
编辑说
运动并不等于一味的狂躁，尤其对于一台混动跑车来说，也许喜欢它的人并不一定要下赛道去厮杀，也并不一定要声势浩大炸响街道...也许它们只想要满足自己儿时的梦想，但却已经不愿妥协高调和躁动。在满足舒适与豪华的同时，赋予它们新能源技术的加持，进而再去追求驾驶乐趣它们的性格。未来，新能源跑车必将是发展趋势，宝马i8和雷克萨斯LC 500h是先驱者，如果你的心与它不谋而合，不妨一试把！
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