共享出行的下一步：3-10公里，带电的
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采访人员 | 邓舒夏
编辑 |王姗姗
谁也没想到 ， 在受疫情负面影响严重的“出行”行业中 ， 第一拨回暖迹象竟然是从“两轮”业务开始的 。
4月初 ， 哈啰出行宣布与宁德时代、蚂蚁金服合资成立的换电公司——宁德智享 ， 并获上市公司中恒电气2亿元投资 。 4月末 ， 据媒体报道 ， 滴滴旗下的“青桔单车”完成由滴滴、软银、君联资本投资的10亿美元融资 。 此外 ， 美团在二季度向富士达、新日两家国内电动车制造商下了“百万辆共享电单车”代工订单 。
哈啰、青桔和美团 ， 正是目前国内针对“两轮”短途共享出行赛道的三大头部品牌 。 而上述新闻则暗示 ，
今年这三家平台正在投入一场新的圈地大战 ， 关键词是“带电” 。
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挖掘0-3公里后 ， 下一步是3-10公里
与单车服务的0到3公里出行形成互补——这是美团、青桔、哈啰都提到的发展电单车的原因 。
“现在中国带电两轮出行的车主有3亿多 ， 每天骑电单车出行大概有7亿多次 ， 而共享助力车整个高峰期市场规模（日单量）还没到1000万次 。 ”哈啰助力车事业部总经理彭照坤在今年4月的发布会上说道 ， 同时公布了一组数据 ， 截至今年2月底 ， 哈啰助力车已进入320座城市 ， 占据过半数的市场份额 。
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图片来源：哈啰出行官方网站
如果分析三家头部公司在共享电单车上的布局思路 ， 就会发现很多相似之处 ， 比如
都选择一家能源方面的合作企业
——哈啰选择了宁德时代 ， 青桔选了国网什马 ， 美团则是选了中国铁塔 。 这背后的原因是 ， 三家设计的共享电单车车型均采用“换电”方式 ， 即运维人员看到电量不足的车后 ， 将其电池取出换上满电电池 ， 再将电量不足的电池用车运回仓库充电 。
“换电”方案之前更多被应用于以电动车为运力主体的配送服务 ， 比如外卖、跑腿、同城闪送等等 。 截至今年5月 ， 美团在全国150个城市共同铺设了6000个换电点 ， 每天服务近16万骑手 。 仅从美团内部的业务线来说 ， 共享电单车与外卖运力服务之间 ， 未来不排除有很多结合点 。
哈啰出行在2019年6月与蚂蚁金服、
宁德时代
成立合资公司 ， 投入10亿元来发展“哈啰换电”项目 ， 建设电动两轮车的换电站 ， 除了服务于自己的助力车 ， 也将服务饿了么等购买其电动车产品的客户 。 今年6月20日 ， 哈啰换电对外打出“百城待开”的加盟广告 ， 号称“掘金千亿元换电市场” 。
滴滴曾在2018年推出“街兔电单车” ， 2019年将单车事业部和电单车事业部合并成立两轮车事业部 ， 并重启对单车的大规模投放 。 今年4月 ， 滴滴出行CEO程维公布了未来3年公司的战略目标“0188”——0起安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8% ， 全球月活用户超8亿 ， 而两轮车是其中重要的“增量”来源 ， 它同小桔、货运、自动驾驶等新业务一同被看做是拉动滴滴增长的“第二曲线” 。
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