共享出行的下一步：3-10公里，带电的( 二 )
一个有趣的现象是 ， 青桔、美团、哈啰不约而同地将它们开发的电单车 ， 命名为“电助力车”而非“电动车” 。 事实上 ， 在2019年4月国家工信部发布的《电动自行车安全技术规范》（下文简称“新国标”）中 ， 并没有列出“助力车”这个品类 。
三家共享单车平台口中的“助力车” ， 试图强调它是一种用电辅助人力骑行的两轮车 。
相比富士达、爱玛、绿源这些市场上主流的电动车 ， 助力车的体积更小、速度更慢 。 但三大平台的电助力车 ， 又正是由这些电动车厂商代工生产 。
在新国标尚未实施之前的几年 ， 市场上销售的电动车 ， 从体积到车速的设计趋势都越来越接近摩托车 ， 无论从出行安全还是城市交通管理的角度 ， 都存在明显的隐患 。 “我们想与普通电动车做一个区隔 ， 避免让用户一提及电单车 ， 马上就联想到满大街乱窜的电动车 。 ”哈啰出行对《第一财经》YiMagazine表示 ， 他们在2017年开始推向市场的助力车 ， 是通过检测用户的骑行状态 ， 根据脚蹬力度、上下坡等骑行状态 ， 自动实现用电来助动 。
目前 ， 国内共享电动两轮车主要集中投放于三四线城市
， 这些地区的轨道交通、公共交通网络没有一二线城市密集 ， 城市面积较小而市民的日常活动半径相对也较短 ， 所以对于电动车的需求更大 。
“这种投放策略背后还有两个更重要的原因 ， 一是很多一二线城市执行‘一刀切’政策 ， 明确禁止共享单车平台向该城市投放电动车 ， 另一原因则是大量投放电动车会意味着在同一城市与共享单车互相稀释用户需求 ， 降低单个车辆的使用效率 。 ”一位业内人士对《第一财经》YiMagazine透露 。
电助力车由于包含电机、电池等部件 ， 造价比共享单车高约一千元 ， 单次使用价格也多为2-3元起步 ， 两倍于共享单车 。 但是 ， 根据宁波市交通部门曾公布的一项数据 ， 当地共享单车日均周转率为13.29% ， 而共享电单车日均周转率接近340%——说明
从单个车辆的使用效率上 ， 电动车要远高于单车 。
哈啰出行执行总裁李开逐在今年4月表示 ， 如果不考虑总部成本 ， 其单车和助力车业务去年在多数城市已经实现盈亏平衡 ， 而鉴于疫情的影响 ， 哈啰今年的目标依然是实现盈亏平衡 。 “单车是我们公司最基础的业务 ， 它给我们提供了所有基础的用户来源 ， 但是随着发展 ， 助力车在营收的特性上 ， 利润可能会更高 。 ”他说道 。
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欧美市场的“带电”探索
让我们把目光转至欧美 ， 这些年短途共享出行市场最终沉淀下来的可行性方案 ， 也是“带电的” ，
但不是自行车 ， 而是电动滑板车 。
启用一辆电动滑板车的方法 ， 和骑共享单车是一样的：下载App ， 无需押金 ， 在车身找到二维码 ， 扫码即可激活车辆 。 即便你的手机号来自中国电信运营商 ， 同样也可以收到短信验证码 ， 完成App的新用户注册 。 对于一个从未骑过滑板车的新手 ， 最好得先研究一下电动滑板车的刹车装置 ， 和自行车相比略有点特殊——很多早期车型只设计了单边（左边车把）车闸 。
美国电滑板车的头部公司目前也是“三足鼎立”的格局 ， 分别是Lime、Bird和Spin 。 Bird按时间收费 ， 在美国很多城市 ， 几家头部电滑板车品牌的骑行价格都在9美元每小时上下 ， 相比1美元左右的有桩自行车 ， 这是一种更为昂贵的交通方式 。 当然 ， “景点观光”是电动滑板车在美国的主流骑行场景之一 ， 从游客的娱乐角度 ， 确实有可能接受这样的价格 。
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