地铁|地铁对房价的影响( 二 )
这个阶段居民出行的主要交通工具仍然是私家车和公交 。 在这个阶段 ， 不管是远郊 ， 还是主城区 ， 地铁的价值尤为重要 。
第二阶段：
开通里程150-300KM之间 ， 这时候一个城市基本已经完成了地铁环线的建设 。 轨道交通网络已经初具规模 ， 地铁覆盖区域更大 ， 环线与主轴交汇点到城市中心区域的范围内 ， 地铁房已经较多 。 地铁已经成为了市民出行的主要交通工具 。
此时 ， 主城区的原来的非地铁房 ， 会在地铁落位前后迎来一波交易量和交易价格的双重提升 ， 这是许多成熟的主城区域房价最后一次跳跃的机会 。 同时 ， 一些郊区、新区的地铁房空间依然很大 。
第三阶段：
里程数大于300KM ， 城市已经实现了地铁的全覆盖 。 一个城市的市区内基本没有非地铁区域 ， 接下来的地铁建设重心主要在郊区线路 ， 地铁对主城房价的赋值殆尽 。
市区地铁口附近人口已经相当密集 ， 主城区地铁房的吸引力下降 。 对地铁有刚性需求的人群开始了外溢过程 。 郊区、居住环境舒适的低密度地区的地铁房将会出现明显上涨 。 这个阶段 ， 地铁对城市房价的加持进入末端 。 只有部分新区 ， 还有地铁带来的潜力 。
从整个城市的视角看 ， 地铁对房价的影响在前两个阶段比较明显 。 地铁在主城区的影响逐渐减少 ， 而对新区的影响相对更久 。 
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除了北京、上海、广州等地铁网络已经成熟的城市之外 ， 许多城市仍处于地铁建设进阶的过程中 。 每个城市都雄心勃勃 ， 但是并非所有城市的地铁规划都会如期实现 。
2018年7月 ， 国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 ， 为城市地铁建设设了一道门槛：城市GDP3000亿以上 ， 市区常住人口300万以上 。
除了很明确的指出：经济实力不行 ， 市区常住人口不够 ， 没有资格修建地铁 。 《意见》还提到 ， 债务风险高的城市 ， 新线路的审批会更慎重 。
随着审批的收紧 ， 这几年许多城市的地铁规划要么被取消 ， 要么被延期 。 地铁建设最宽松的时代已经成为过去 ， 对于一些城市的人们 ， 留给你们的新线路也许不多了 。
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（责任编辑：董云龙 ）
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