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|高标准！青岛地铁1号线8号线列车“跑起来”( 二 )


1号线北段车辆共24列，列车既可采用自动驾驶，也可采用人工手动驾驶 。采用四动两拖制式，具备蓄电池牵引功能，在没有外界电源输入的情况下，列车可以依靠自身动力前进或后退，可实现库内调车及正线短距离救援 。车辆注重安全、环保、节能和轻量化设计，采用的非金属材料均满足国际最高防火标准BS6853及EN45545 。
|高标准！青岛地铁1号线8号线列车“跑起来”
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1号线列车静态调试
|高标准！青岛地铁1号线8号线列车“跑起来”
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1号线列车内饰
1号线车辆采用多项全新技术，处处体现智慧运维和智慧地铁建设的意义 。车辆各子系统的状态信息，包括列车的故障信息可由车载数据中心单元通过车载PIS通道实时传输到地面数据平台，在地面平台提醒显示，为运营人员判断故障提供技术和平台支持 。
1号线的跨线路调车作业在青岛地铁属首次尝试 。由于1号线、3号线合址共用安顺车辆段，1号线车辆需在3号线卸车平台卸车后，再通过库尾牵出线折返进1号线库区，它不仅对在建线路和既有开通运营线路之间的施工协调提出了要求，也对运营生产提出了要求 。为弥补这一空白，地铁集团运营公司出台专门办法，安排专人深入一线，协助完成车辆从既有生产区域折返到1号线在建区域 。
5月27日，1号线车辆型式试验按计划在正线典型区间正式启动 。地铁工作人员对列车进行型式试验，主要包括：空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验、制动与牵引实验、以及噪声测试等，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全和舒适性能等多项指标 。同时信号专业人员对其进行多项技术指标验证，以确保后期投入载客运营时的安全和效率 。
为确保动车调试按计划顺利进行，青岛地铁1号线各相关单位克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，并充分利用计算技术，模拟1号线地铁各种工况和线路情况，提前做好车辆的各类功能出厂前测试，为动车调试减轻了压力 。1号线动车调试计划分三个阶段进行，7月14号开始第三阶段的调试，并有望在8月份完成全部的正线试验，动车调试后1号线北段将正式进入试运行阶段，距青岛市民乘坐1号线北段出行的日子更近了一步！
1号线全长约60千米，共设车站41座，连接西海岸新区、市中心和城阳区，是贯通青岛南北的交通主动脉，同样为跨海地铁线路，将为促进青岛经济发展、缓解城市交通拥堵发挥积极作用 。北段长约21千米，南起青岛北站，终点至东郭庄站，目前机电完成约91%，区间机电、站台门全部完成，供电工程正有序推进 。
通讯员 李纯洁 韩晓璐 屈晟  半岛网采访人员 徐圆
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地铁8号线北段“热滑”试验顺利完成
7月15日，青岛地铁8号线北段热滑试验工作顺利告捷 。热滑试验的完成，标志着北段已具备行车条件，这条横跨胶州湾、串连起东西两岸的交通大动脉即将“跳动”起来 。
热滑试验是在地铁线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式，表明北段供电系统施工质量及各项参数已满足列车高速运行的要求 。
【|高标准！青岛地铁1号线8号线列车“跑起来”】自8号线北段建设提速以来，供电施工工期异常紧张压力 。面对设备材料种类多，施工组织难度大，各专业交叉作业等困难, 7月5日实现了北段“电通”，尤其是大青区间过海隧道仅用1个月完成过海隧道供电施工任务，创造了新的“青岛速度” 。“电通”结束后，为保证热滑试验的顺利推进，地铁集团及各参建单位丝毫没有放松，精心组织、合理筹划，不断优化组织方案 。领导带头靠前指挥、深入施工现场，加强协调和盯控力度，全员继续卯足干劲、一鼓作气，紧跟“电通”胜利步伐，施工单位中铁三局在电通完成后10天内便完成了接触轨冷滑试验等准备工作，以高标准兑现了每一个热滑前置条件，为此次热滑工作的开展提供了保障 。


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