中国新闻网|汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？( 二 )
据中国电动汽车百人会预测 ， 农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆 ， 但与城市相比仍处低位 ， 市场潜力巨大 。 2021-2023年 ， 农村地区汽车累计销量可达900万辆 ， 如果这些需求由电动汽车替代 ， 将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费 。
其实 ， 这不是第一次“汽车下乡” 。
2009年 ， 为应对2008年全球金融危机带来的影响 ， 相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》 ， 并开展了第一次“汽车下乡” ， 对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴 。
在政策推动下 ， 我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长46.15%和32.37% 。 2009年 ， 我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛；2010年 ， 我国超越美国成为全球第一大汽车市场 。 
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第二届江苏新能源汽车名城拉力赛发车 。廉镇宇 摄
低价新能源汽车能否满足农民需求？
此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样 ， 促使国内新能源汽车销量回温 ， 关键看能否满足农村地区的用车需求 。
许海东认为 ， 电动车在乡镇和农村市场普及会很快 ， 因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯 ， 他们对电动车的适应能力会更强 。
中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示 ， 200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求 。 实地调研中 ， 19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里 ， 36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里 。
在续航方面 ， 参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里 ， 比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里 。
工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示 ， “农村使用习惯和城市不一样 ， 不需要每天上下班 ， 主要是走亲串友等短距离使用场景 。 在充电桩不足的情况下 ， 一方面是需要企业和政府联合建设 ， 另一方面 ， 使用220V交流电充电 ， 基本也够用 。 ”
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在北汽生产车间 ， 工人戴着口罩在生产线上组装车辆 。富田 摄
充电设施等配套不足 ， 该怎么办？
许海东透露 ， 中汽协鼓励企业与地方政府合作 ， 为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施 ， 并配建一定数量的快充设施 。
“为消除广大使用者维修保养后顾之忧 ， 建议在政府部门的支持下 ， 建立新能源汽车下乡联盟 ， 联盟成员共同承担售后服务成本 ， 按照服务半径 ， 统一标准 ， 建立后市场服务网点 ， 提升后市场服务质量 。 ”
许海东称 ， 同时 ， 车企在渠道下沉的过程中 ， 要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利 ， 驾驶舒适性和操控性等方面下功夫 ， 推出适合城乡消费者需求的产品 。
“汽车下乡应该坚持长期化 ， 避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击 ， 不利于企业开发有针对性的产品 。 ”赛迪智库研究员赫荣亮表示 。
赫荣亮建议 ， 新能源汽车下乡政策长期化 ， 可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施 ， 对车企有一定的量化考核补贴标准 ， 尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企 ， 要给予表彰和奖励 。
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