独自快乐|看完果断不买特斯拉？全方位对比比亚迪汉之后，买谁心里有底了( 三 )
刀片电池也有缺点
刀片电池确实更安全 ， 但刀片电池的缺点也很明显 。 刀片电池其实是传统的磷酸铁锂电池的一种 ， 和Model 3搭载的三元锂电池相比 ， 这种电池安全性高 ， 理论上的寿命也更长 ， 但缺点是能量密度低 ， 也就是续航低 。
而三元锂电池虽然安全性差 ， 但能量密度大（续航长）、放电效率高（加速猛） ， 所以很长一段时间中 ， 车企们为了追求续航 ， 主要都在使用三元锂电池 。
刀片电池的创新就是把磷酸铁锂电池的空间利用率提高了50% 。 简单理解就是 ， 虽然能量密度不够 ， 但只要提高了空间利用率 ， 就可以用体积来弥补 。 就好比 ， 你用两节南孚 ， 我用普通电池 ， 但我把普通电池做小 ， 然后装上四节 ， 效果也不会差 。
此外 ， 理论上磷酸铁锂电池低温下的容量和放电速度会比三元锂电池更慢 ， 但比亚迪宣称通过优化电池管理 ， 已经彻底解决了这一问题 。
电池本身的性能很重要 ， 厂家的电池管理技术也很重要 ， 刀片电池的安全性应该是广泛认可的 ， 但抗衰减的表现是不是真的比三元锂电池强 ， 低温环境下的性能到底怎么样 ， 也都还有待验证 。
比刀片电池更难的“中枢神经”
关于比亚迪汉人们谈论最多的就是刀片电池 ， 但其实 ， 有一项技术突破并不亚于刀片电池 ， 这就是碳化硅MOSFET控制模块 。 那这是个什么东西呢 ， 和油车一样 ， 电动车也有三大件：电池、电机、电控 ， 而这个控制模块就是电控系统的中枢神经 ， 重要性不言而喻 。
以前这个控制模块是IGBT芯片 ， 这种芯片国内电动车企绝大多数都依赖进口 ， 比亚迪是少有的能自产IGBT芯片的企业 。 而碳化硅MOSFET控制模块就是用来取代IGBT芯片的新一代产品 ， 技术难度更高 。 碳化硅MOSFET控制模块的好处就是让电机发挥更大的功率和扭矩 。
可以这样说 ， 这项技术突破 ， 不只是让汉有更强的性能 ， 对填补中国汽车产业的技术空白 ， 不被外国企业卡脖子都意义重大 。
当然 ， 特斯拉作为电动车里的技术先锋 ， 是第一家应用碳化硅控制模块的车企 ， 而且率先应用的车型就是Model 3 。 不过 ， 这个控制模块却不是特斯拉自产的 ， 而是来自供应商 。
空间更大、配置更优
空间上比亚迪汉的优势就很明显了 ， 因为和Model 3相比 ， 两款车的定位就是不一样的 。 比亚迪汉是一款中大型轿车 ， 而Model 3是一款中型车 ， 从尺寸上比亚迪汉是要比Model 3大出整整一圈的 。
作为中大型车 ， 比亚迪汉的空间表现非常出色 ， 我们身高一米八的辰哥坐在后排 ， 腿部还有两拳以上的空间 。 座椅坐起来也非常舒服 ， 原因是后排座椅的臀点非常低 ， 坐垫还有上翘的设计 ， 对腿部承托非常到位 。
当然 ， 特斯拉Model 3的空间表现其实也不能算差 ， 作为一台中型车 ， 2875mm的轴距表现 ， 在同级中已经是很好的了 。 只是跨级来和比亚迪汉相比 ， 确实有点吃亏 。
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