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5-10万|铃木不哭……加油( 二 )


3、车辆加速时 ， 发动机作为主要动力 ， ISG作为辅助 ， 可以提升车辆的加速性能 。
4、正常行驶时 ， 依靠发动机动力驱动车辆 ， ISG电机作为发电机为电池充电 。
此混动系统的特点：
1、虽然采用了12V锂离子电池 ， 但依然保留12V铅蓄电池为除了ISG电机之外的其它车身电器供电 。
2、采用了与普通燃油车一样的CVT变速箱 。
3、得益于比较小的发动机排量和车身重量 ， 虽然ISG电机功率低 ， 但依然可以实现蠕行功能 。
4、由于电池和电机都比较小 ， 不会牺牲车内乘坐空间 。
5、在车辆起步阶段 ， 依靠电机的辅助 ， 可以带来更好的静谧性 。
这种混动系统与48V轻混原理基本一致 ， 但是由于应用车型的排量和车重都比较小 ， 所以相对来说节油效果可能会更好一些 。
HYBRID黑标：强混

5-10万|铃木不哭……加油
本文插图

HYBRID 黑标在HYBRID 蓝标的基础上加入了MGU电机作为驱动电机 ， 动力电池升级为100V的大容量锂离子电池 。
这套混动系统的主要构成包括：ISG电机、MGU驱动电机（10KW 30Nm）、减速器、AGS变速箱以逆变器、DC-DC转换器及100V锂离子电池等 。 同样 ， 12V的铅蓄电池同样被保留给车身电器供电 。
其中ISG电机主要作用为发动机启动和发电 ， 而MGU电机主要负责车辆纯电模式下的驱动 。 AGS变速箱其实就是AMT变速箱 ， 电机动力在经过减速机构以后通过变速箱匹配给传动机构 。
工作原理：
1、车辆起步时 ， 依靠MGU电机驱动车辆 ， 电量充足的情况下可实现纯电行驶 。
2、当车速不断增加的情况下 ， ISG电机带动发动机启动 ， 发动机参与工作 ， 同时实现发动机的静谧启动 。
3、当车辆高速（80KM/h以上）行驶时 ， MGU电机不参与工作 ， 仅仅依靠发动机输出动力驱动车辆行驶 ， 保证了发动机良好的燃油经济性 。
4、加速情况下 ， 发动机不足以提供足够动力时 ， 由电池为MGU电机供电辅助驱动车辆行驶 。
5、当车速低于80KM/h时 ， 通过MGU电机发电为电池充电 ， 实现制动能量回收 。
6、当车速低于60KM/h长距离行驶时 ， 通过电池为MGU电机供电 ， 依靠MGU电机实现纯电驱动形式 。
这套混动系统的特点：
第一 ， 在车速低于80km/h时可以关闭发动机 ， 依靠电动机驱动 。
第二 ， 这套混动系统并没有采用e-CVT变速箱 ， 而是采用了一个被铃木自己叫做AGS的AMT变速箱 。
第三 ， 这套混动系统采用了单独的减速机构来进行电机扭矩的放大 。
第四 ， 依然保留的ISG电机主要起到启动发动机和12V电源发电的作用 。
总结：如果说铃木的HYBRID 蓝标混动系统是为了提高车辆的加速性 ， 那么HYBRID 黑标混动系统则主要是为了省油 ， 这套系统能够实现更好的燃油经济性 。 简单的理解这两套混动系统区别是：
①目的不同：HYBRID 蓝标偏向加速性 ， HYBRID 黑标偏向节油 。
②变速箱不同：HYBRID 蓝标采用CVT变速箱 ， HYBRID 黑标采用AGS变速箱 。
③电机功能不同：HYBRID 蓝标采用ISG负责发电和起步扭矩辅助 ， HYBRID 黑标负责车辆驱动 。
④车辆行驶方式不同：HYBRID 蓝标只可以蠕行 ， 不能纯电行驶 ， HYBRID 黑标可以纯电行驶 。
⑤电池电压不同：HYBRID 蓝标采用12V锂离子电池 ， HYBRID 黑标采用100V锂离子电池 。
⑥油耗表现不同：HYBRID 蓝标相对来说属于轻混范畴 ， 相比来说以节油为目的的HYBRID 黑标油耗表现更好 。

5-10万|铃木不哭……加油
本文插图

写在最后：
【5-10万|铃木不哭……加油】铃木其实进入中国的时间并不晚 ， 当初的羚羊、北斗星、奥拓等车型更是由于价格低、油耗低、故障率低的“三低”优势几乎是有口皆碑 ， 也实现了无数人的购车梦 。 无奈随着中国汽车工业的发展 ， 国人对于用车大空间的需求导致铃木折戟中国 ， 败走中国的铃木已经将目光转向印度等新兴市场 ， 不过未能见到铃木混动技术在中国的推广也算是一个小小的遗憾吧……


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