中国电子报|R16标准和车联网，中国联通这么看，关于5G( 二 )
随着5G网络的部署区域日益扩大 ， 其高速、低时延特性日益得到车厂认可 ， 同时MEC（移动边缘计算）作为5G网络的基础设施 ， 可提供很大的计算能力支撑 ， 车厂逐渐可把传感的计算功能委托给MEC ， 降低车辆部署成本 。 张然懋表示 ， 已经有汽车企业向联通智网提出 ， 希望把自动驾驶控制计算在MEC中备份 ， 或在原先配置下 ， 获得更高的计算能力 ， 而且MEC在计算能力外还可以提供存储服务 ， 多级MEC云平台有多种价格选择 。
此外 ， 联通智网正在基于联通5G新型基础设施 ， 研发和构建支持辅助驾驶和自动驾驶的车路协同服务平台 ， 实现核心、区域、边缘的分级部署 ， 满足人、车、路、云在不同场景下的数据互通以及服务调用需求 ， 目前率先在景区、园区、停车场等场景推进 ， 后续在高速场景推进 。
汽车网联化需三方面政策支持
车联网是一个跨行业、跨领域的应用 。 张然懋说 ， 车联网与交通行业融合 ， 增加了安全性要求 ， 是一个责任意识较强的行业 ， 同时是一个抗风险能力极低的场景 ， 来不得半点含糊 ， 稍有差池可能就会酿成严重的交通事故 ， 所以车联网生态协作的主要挑战是上、下游产品和服务的责任明确和划分 ， 需要制定标准的产品要求、标准化的业务流程、标准化的安全应急响应 。
周光涛说 ， 目前 ， 车内通信V2X模块主要还是偏重于安全性保障 ， 车载终端模块的主要功能还在于提高驾驶的安全性 ， 比如 ， 提前预警处理、交叉路口安全提醒、汇车安全提醒等 。 当然也不排除其他方面的应用发展 ， 比如ETC不停车交费 。 随着5G网络能力提升 ， 车辆与网络连接的意义更加凸显 ， 这些信息有提升安全性的 ， 有改善驾驶体验的 ， 有些赋能新的信息娱乐服务 ， 比如绿波车速引导、高精地图、车载VR等 ， 通过5G网络 ， 车端也将自己探测到的道路信息、车辆状态信息传到云端进行数据融合 ， 产生新的服务 ， 所以二者之间相辅相成、互相促进 。
张然懋说 ， 智能网联汽车有两个发展方向 ， 智能化和网联化 ， 目前网联化的政策支持需要体现在三个方面：
一是对于V2I的运营服务主体 ， 以5G车载专网运营频率的政策需要进一步确定 ， 有助于形成全国性的标准服务运营能力 。
【中国电子报|R16标准和车联网，中国联通这么看，关于5G】二是对于车路协同新技术应用的政策支持 ， 围绕车路协同自动驾驶应用提供开放更多的示范区、开放道路等 ， 制定配套产业培育政策 。
三是对于智能网联汽车自身安全体系 ， 在网络、云平台等运营安全体系的构建、测试、认证等方面 ， 给予明确的监管政策要求 。
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