飞机|马航MH370中国不敢公布的秘密！真相太可怕( 二 )
1点21分 ， 飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域 。 马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：
“马来西亚 ，这是MH370航班 ，我们即将离开马来西亚进入越南 ，一切顺利 。 ”
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“这是马来西亚 ，收到 ，谢谢370（航班） ，旅途愉快 。 ”
“谢谢马来西亚 ，晚安 。 ”
“谢谢370 ， 晚安 。 ”
这时候 ， 马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8 ， 也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处” 。
这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话 。
吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心 ，因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班 。
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图中红点为越南南部金瓯省西南120海浬地方 ， 是马航370航班飞机最后发出的信号处 ， 及马航370航班原先指定的路线 。
飞机上的机舱已经关闭照明灯 ， 239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡 ， 其中154名中国籍的乘客 ， 是在返回祖国家乡的途中 。
但是 ， 令人心碎的是 ， 在越南胡志明市的空中管制中心 ， 却没有看到马航370飞机的飞行识别仪（transponder中国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上 ，再也没有 。
也就是说 ， 马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处 ， 离奇的失踪了 。
在这里 ，有必要说明一下 ， 在每个国家的天空里 ， 只要有航线上的飞机航行 ，都设有空中管制区域 。
空中管制区域里飞行的所有航班飞机 ， 通过飞机上的飞行识别仪 ，会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地 。 地面的空管中心的工作人员 ， 则通过航管中心的雷达监控系统 ， 可以在计算机的屏幕上 ，随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向 。
所以 ， 通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处 ，也就是雷达覆盖率最弱的地方 。
更重要的是 ， 在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域 ， 有个两到三分钟的飞行雷达盲区 ， 也就是飞机离开一个空中管制中心 ， 还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带 。
而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示 ， 马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分 ， 在北纬6°58′2″、东经103°37′8″ ， 也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处 。
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顺便提一下 ，2001年9月11日 ， 就是911发生在美国的恐怖袭击 ，两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机 ， 美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机 ， 也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带” ，离奇失踪和被“劫持”的 。
好 ， 如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息 ，无疑 ， 那就是意味着飞机出事了 。 而传统的认知 ， 最大的可能就是坠毁 。
而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击 。 如果是飞机的坠毁是机械故障 ， 飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的 ， 而且 ， 飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心 ， 通报情况 。
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