汽车知识|动力强气场足！试驾体验全新传祺GA8( 三 )
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爱信第三代6速手自一体变速箱口碑有保证 ， 提供节能、普通、运动三种驾驶模式 。
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全新传祺GA8的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合 ， 值得注意的是 ， 前后都摆臂采用了铝合金材质来降低簧下质量 ， 并且加入了稳定杆 ， 硬件水平完全向豪华级别看齐 。
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全新传祺GA8这套2.0T+6AT动力系统早已经在传祺GS8身上得到验证 ， 整体表现可以用“成熟”来形容 ， 只是两款车在尺寸、造型以及体重方面都有区别 ， 因此最终的驾驶体验也各不相同 。 全新传祺GA8的加速踏板前段似乎故意调教得有点慵懒 ， 保证了这辆行政级座驾在起步时不会出现明显的窜动,开起来不但没有上手难度 ， 其轻盈的起步过程也保证了车内乘员的舒适感 。
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这套6AT变速箱给人一种大齿比的感觉 ， 时速120km/h发动机仅2000转出头 ， 其次 ， 很多时候匀速驾驶时发动机的转速会压在1300转左右 ， 特别是在节能模式下 ， 表显油耗能降到7.6L左右 ， 节能水平突出 。 当然 ， 这也得益于涡轮在1200转时就能输出68%的扭矩 ， 保证了低转速也能提供高效的动力输出 。
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动力强劲 ， 是全新传祺GA8动态部分给人最明显的印象 。 官方数据显示 ， 在252匹马力推动下这台超5米的中大型座驾仅需7.8秒就能破百 ， 虽然爱信6AT不主打运动 ， 但在大力踩下加速踏板时加速感受还是非常强的 ， 越踩越有的动力在高速公路上加速超车依然信心十足 。 切换到运动挡 ， 发动机的转速会保持在2000转左右 ， 加速踏板也会变得非常灵敏 ， 细小的变化都会得到积极的响应 ， 与普通模式的差别还是挺大的 。
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这台2.0T发动机还有一个突出的优点就是安静 ， 4000转以下基本上没有太明显的声音传入车内 ， 其次 ， 整车的风噪、胎噪水平也隔绝得非常好 ， 对得起旗舰之名 。 其它方面 ， 方向盘转向力度处于中等偏轻 ， 稍微有点旷量的手感开起来比较休闲底盘在滤震处理上比较积极 ， 尽管依然是偏向舒适调教 ， 但丝毫没有SUV那种笨重感 ， 悬挂的成本优势在这里得到很好的体现 。
最后
其实气场、高级感这种东西很难形容透彻 ， 它就像我们心中对于“武功、内力或者江湖”的见解一样 ， 每个人都是独立而不同的 。 但可以肯定的是 ， 2020款传祺GA8的进步可不是“玄学” ， 无论造型设计、内饰用料、科技智能还是动力操控 ， 变化都是有目共睹的 。 至于我们是否需要一台C级座驾?或许我们可以从物超所值的全新传祺GA8开始尝试 ， 毕竟它的起步价仅15.68万元 。
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