31-50万|福特 Bronco 终亮相，你想知道的都在这
"忘了牧马人吧" 。
前两天 ， 趁着福特Bronco还未正式发售之时 ， 我们通过整合各方渠道信息来对这台即将回归市场的传奇硬派越野车作出了相关解析 。
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而就在北京时间7月14日 ， 福特终于正式发布了全新Bronco全系车型 。 新车共推出经典两门版Bronco、四门版Bronco及紧凑级专业4x4SUVBroncoSport三款产品 。
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新车在美的起售价为29995美元（折合人民币20.95万元） ， 并将于2021年开始投产 ， 预计当年春季开始销售 ， 目前已经开始接受预定 。
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另外 ， 福特还为全新Bronco家族还提供了极为丰富的官方选配部件 ， 其中两门及四门版Bronco拥有超过200件原厂定制部件可选 ， 且即便是偏向城市定位的BroncoSport也拥有超过100件定制部件选项 。
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由于在之前的解析文章中 ， 我们已经对福特Bronco全系车型的外观和内饰设计都进行了介绍 ， 所以关于这部分的内容就不再赘述了 。 今天咱们主要来说说 ， 当福特Bronco揭开自己神秘面纱之后 ， 是否真的能和牧马人"决一雌雄"？
硬派核心
福特T6平台
毫无悬念的 ， 福特最终还是使用了T6平台来打造Bronco ， 并成功与新一代福特Ranger共享了车身框架结构 ， 因此坚固且耐用的非承载式车身依旧是福特Bronco在硬派越野车领域的立身之本 。
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当然 ， 或许你会认为像新款路虎卫士那样带有加强处理的承载式车身才是未来的主流 ， 但考虑到用户接受程度、研发制造成本、后期维护价格等多方面因素 ， 非承载式车身仍是当下的最优选择 。
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在之前的文章中 ， 我们曾认为福特Bronco想要和牧马人正面对抗 ， 就应该使用自由行程逆天的前后硬桥悬挂 。 可似乎福特对自己的悬挂设计颇有信心 ， Bronco最终使用了前双叉臂独立悬挂悬+后整体式硬桥的搭配 。 （实际上其他同平台产物也都是如此）
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为了弥补前双叉臂悬挂在行程方面的天然劣势 ， 福特为两门及四门版Bronco设计了半主动式液压防倾杆断开功能（可选装） ， 能在交叉轴地形上增加坡道行驶指数（RampTravelIndexRTI） 。
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简单来说 ， 这套系统和牧马人Rubicon上的可断开平衡杆功能相同 ， 当车辆在通过大交叉轴时 ， 可以通过该功能增加悬挂行程 ， 以此得到更好的通过性和稳定性 。 等回归到铺装路面时 ， 则可随时随地重新连接 。
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另外在选配表中 ， 还出现了配备止点控制阀的长行程Bilstein减震器 ， 在非铺装路面下的热衰减控制以及车身姿态都会有更好的表现 。
安身之本
四驱系统
新款Bronco全系共有基础和高级两种四驱系统可选 ， 其中基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的双速电控分动箱 ， 用户可根据路况条件自行决定驱动模式 。 不过这对于一些"懒人"玩家来说 ， 操作过程可能会显得有些繁琐复杂 。
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