特斯拉|首试极星2：一部有灵魂的性能电动车( 四 )
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这些符号 ， 如同一个指引 ， 为一款车辆注入了一种莫名的情感联系 。
除此之外 ， 在“形式主义”方面 ， 极星设计师还提供了高性能运动套件的选择 。 和传统车辆的运动套件大多就是加包围、加尾翼不同 ， 极星2的套件增加的是四个“金色”的套装：22段可调的Ohlins双流阀减震器、4活塞Bremboo前制动卡钳、金色车轮气门盖以及金色座椅安全带 。 非常耀眼 ， 也别具一格 。
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对了 ， 不要忘记了 ， 尽管极星2车内也有真皮座椅的选择 ， 可是我们都不约而同地表示更喜欢“WEAVE TECH”材质的座椅 。 这种和潜水服一样的材质可以带来很好的斥水性 ， 当你不小心把咖啡洒到座椅上也完全不用心疼 ， 用毛巾或纸擦擦就能够清理干净 ， 并且这种材质也不会影响透气性能 。
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至于空间方面 ， 虽然2735mm的轴距和4606mm的车长使得这辆车更像是一款紧凑型豪华车尺寸 ， 可是因为电动车短前后悬的设计 ， 极星2的空间也完全适合家用 。
做个简单体验 ， 极星2因为前IP台足够高 ， 所以副驾驶的坐姿比特斯拉
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Model 3(参数|图片)好上太多 ， 而后排膝部空间可以达到一拳四指 ， 头部空间比一拳多点 ， 都比Model 3有优势 。 唯一的不足就是后排中央地台突出较多 ， 会影响中间乘客的舒适性 ， 不过Model 3的后排中间靠背也非常硬 ， 很难长途乘坐 。
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在储物空间上 ， 极星2也拥有一个前储物舱 ， 不过因为把补胎工具放到了那里 ， 所以整个空间比较浅 。 而等你转到车尾时 ， 打开掀背式电动后尾门就会看到 ， 这里的储物空间就一点都不小了：在正常状态下整个尾厢的高度足以侧立放下一个28寸的大行李箱 ， 同时还可以拉起一个隐藏式隔板把空间进行合理分割 。 另外拉起整个行李箱底板后会看到尾厢下面有一个巨大的空间 ， 可以简单看作是把备胎去掉后的空间 。
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最后再来说说界面 。 如果不考虑为了适应中国市场而选用了华为商城这样的适配 ， 那么极星2的UI界面可以打个85分 ， 是那种典型的当前互联网圈最流行的扁平化简洁风格 ， 甚至全液晶仪表盘还有一个简洁显示模式 ， 只有数字和横条 ， 特别简练 。 不过因为华为APP不太精致的UI设计 ， 一旦切换到应用界面 ， 就会进入另一个世界——和你爸妈的手机界面很类似了 。 不过这些到能够通过OTA来解决 ， 原生安卓车载系统可以很容易的替换这些看上去不太好的UI设计 ， 只要极星愿意多花一些精力和时间来适配 。
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总结：
纵观中国30-40万元的纯电动车市场 ， 一直以来都是特斯拉Model 3和其他 ， 特斯拉一家独大 。 究其原因 ， 特斯拉除了是纯电动轿车的引领者之外 ， 更重要的是Model 3有鲜明的个性 ， 驾驶乐趣和科技感是满足了年轻电动车爱好者的品味 。 反观其他品牌的电动车通常是把燃油车改一下 ， 加点智能装备 ， 就认为可以打动年轻用户 。 可是相差几十倍、甚至百倍的销量证明 ， 买一辆没有个性的电动车 ， 你说消费者何必呢 。
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