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动人谈娱乐|会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”

【动人谈娱乐|会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”】前不久 ， 一根钢针将国内动力电池领域的两大巨头——比亚迪、宁德时代推上风口浪尖 ， “磷酸铁锂VS三元锂”的技术路线之争再起波澜 。 “刀片电池”是比亚迪今年3月新推出的一款磷酸铁锂电池产品 ， “高安全性”是其主打卖点 。 相比磷酸铁锂电池 ， 目前能量密度更高的三元锂电池更受追捧 ， 比亚迪希望“刀片电池”的出现能够打破这一局面 。
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“刀片电池”是否真能“出鞘安天下”？在重庆弗迪电池工厂 ， 比亚迪的现场针刺测试表明 ， 在安全性方面 ， 磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势 。 “刀片电池”在被穿刺后引发内部短路 ， 能量逐渐释放 ， 针刺点温度缓慢升高至28℃左右；而三元锂电池在穿刺后能量剧烈释放并起火燃烧 ， 针刺点峰值温度达到近900℃ 。 “超级安全”是“刀片电池”最大的特点 ， 除此之外 ， “刀片电池”还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率等优点 。 ▼高安全性和长续航兼顾目前 ， 比亚迪是国内主要的磷酸铁锂电池厂家 ， 其最大的竞争对手——宁德时代 ， 主要以三元锂电池为主 ， 市值相当于两个“比亚迪” 。 高续航目前仍然是消费者买车的重要因素 ， 容量大、能量密度高的三元锂电池 ， 成为了新能源汽车使用最多的电池 。 数据显示 ， 2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆 ， 其中三元锂电池装机量为37.5GWh ， 占比达60% ， 而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32% 。
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不过 ， 近年来三元锂电池导致的安全事故频发 ， 远多于磷酸铁锂电池 。 比亚迪集团董事长王传福直言 ， “正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。 ”“刀片电池”被比亚迪寄予厚望 ， 力求改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面 。
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磷酸铁锂电池想要打破市场格局 ， 首先要解决的是续航问题 。 比亚迪方面表示 ， 通过对磷酸铁锂电池的物理结构进行调优 ， 在保持磷酸铁锂电池安全特性的同时 ， 对其系统能量密度进行提升 。 相比传统的磷酸铁锂电池 ， “刀片电池”的体积利用率提升了50%以上 ， 相同大小的电池包 ， “刀片电池”能组装更多电芯 。 长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池 ， 通过阵列的方式排布在一起 ， 就像“刀片”一样插入到电池包里面 ， 在成组时跳过模组和梁 ， 减少了冗余零部件 ， 形成类似蜂窝铝板的结构 ， 减少了车重 。 虽然单体能量密度虽然没有三元锂电池高 ， 但也能够达到主流三元锂电池同等的续航能力 。 “刀片电池”之所以为“刀片电池” ， 很大程度上得益于先进的叠片工艺 。 “将近1米长的极片 ， 能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度 ， 在国际上我们都属于首创 。 这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案 ， 这是其他任何人想抄都抄不来的 。 ”弗迪电池公司副总经理孙华军表示 。 安全性 ， 是“刀片电池”最核心的优势 。 据孙华军介绍 ， 在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。
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严苛的环境和条件 ， 是确保“刀片电池”高安全性的基础 。 为了最大程度降低电池的短路率 ， 比亚迪提出了一个粉尘分级管控的概念 ， 在一些关键工序上 ， 能够做到一立方米空间内 ， 5微米的颗粒不超过29个 ， 达到了与液晶屏生产车间相同的标准 。 高安全性和长续航兼顾的“刀片电池” ， 将首先搭载在比亚迪王朝系列全新轿车“汉”上 ， 综合工况下的续航里程达到了605公里 ， 后续比亚迪将会有更多车型搭载“刀片电池” 。 ▼会有多少品牌将用上“刀片电池”位于重庆璧山区的弗迪电池工厂 ， 是目前“刀片电池”唯一的生产基地 ， 工厂总投资100亿元 ， 规划年产能达20GWH 。 目前已投产1条生产线 ， 一天能生产1.2万块“刀片电池” ， 第二条还在调试中 ， 计划年内将投产8条产线 。 随着产能不断扩大 ， 刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享 。


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