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设计师|轴距/尺寸同级最大，高颜值高配置，比亚迪宋PLUS体验( 二 )



既然已经有了宋Pro ， 那宋PLUS存在的意义又在哪里 ， 有哪些与“宋”不同的地方？在宋PLUS品鉴会上 ， 比亚迪的设计师透露了关于它的秘密 。 宋PLUS继续由三位国际设计大师操刀：造型设计总监艾格 ， 外饰设计总监洛佩兹 ， 内饰设计总监米开勒 。
这款继汉之后最重磅的产品定位在宋Pro和唐之间 ， 官方宣传为“新感官宽适B级SUV” ， 换成大白话就是宽体低趴又很潮的SUV 。 有没有夸大呢？我们直接来看车 。
一种基因 ， 两种风格
宋PLUS共推出2个版本 ， 纯电版和燃油版 。 以往比亚迪不会对此在外观上做太大区分 。 但自从汉之后 ， 比亚迪开始给两者换上两套前脸 ， 不过仍然可以一眼看出这是比亚迪风格 。
宋PLUS EV沿用了不少汉EV的设计元素 ， 例如使用全新的龙须和独特的icon ， 就是与汉同源的设计 ， 它也是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型；而燃油版采用进化后的Dragon Face 3.0语言设计 ， 铠甲点阵式前脸格栅融入了中国古代战甲的元素 ， 看起来更有视觉冲击力 。 比亚迪的这套Dragon Face最早是应用在宋MAX上的 ， 现在在宋PLUS上完成升级 ， 也算是一种传承 。

宋PLUS EV：中国化的纯电动风格
由于我们先见过汉 ， 如今看到宋PLUS EV已经有些熟悉 ， 前脸造型和汉EV有很多共通之处 。 例如上半部分采用封闭式设计 ， 突出纯电动车的身份 ， 粗壮的银色镀铬条贯穿整个前脸 ， 并与两侧矩阵式大灯相连 。 在其中 ， 古风“宋”字样十分抢眼 ， 在光线下显得颇有美感 。 前保险杠下部由黑色塑料搭配银色前唇组成 ， 可以看到前脸的横线条还是很多的 ， 这为它营造了宽体的效果 。 同时 ， 简洁的设计会更显大气 。
现在的纯电动车多数会使用完全密封的前脸 ， 但中国人还是比较喜欢有“嘴巴”、有开口的设计 ， 比亚迪对此进行了中国化的改造 ， 更加符合中国人的审美 。 这个设计理念是由比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹打造的 ， 融合了“Dragon Face”经典之美与“都市先锋”时尚之感 ， 总体上造型还是挺讨人喜欢的 。 毫无疑问 ， 以后这套“龙魂”美学理念会应用在更多比亚迪纯电动车型上 。
前脸另一个点睛之笔在于大灯组 ， 它集合了晶钻龙眼LED前大灯以及“777”型的电光蓝日行灯 ， 倒“777”型日行灯能焕发蓝色光泽 ， 结合其凶悍的造型 ， 确实有几分中国龙的威严 。
接着我们看到侧面 ， 整体造型同样简约大气 ， 线条也相当流畅 。 车顶在B柱处微微下坠 ， 并在小鸭尾处收尾 ， 呈现出颇为运动紧绷的感觉 。 19英寸五辐式旋风轮圈加入亮黑色塑料件 ， 据设计师讲 ， 经过多次试验 ， 这能降低一定的风阻 ， 同时更加美观 。
但侧面最下功夫的是从车头贯穿到车尾的腰线 。 实际上 ， 这根腰线颇为讲究 。 仔细看 ， 车头部分其实并非线条 ， 而是引擎盖与翼子板之间的缝隙 ， 设计师使用了一个“障眼法” 。 他们直言不讳地说 ， “减少一条线”并非比亚迪首创 ， 奥迪已经应用过了 ， 艾格吸取了在奥迪的经验 ， 将它转化到宋PLUS上面 。 为了形成“严丝合缝”的伪腰线 ， 设计师与工程师下了很大的功夫 ， 这是美学追求与造车工艺协作的结果 。
由于腰线位置较高 ， 导致窗线也升高了 ， 这带来的坏处是车窗面积变小 ， 视野相对小了一点 ， 而好处是 ， 更大面积的车体结构 ， 让整个侧面看起来更加饱满壮实 。
尾部相对前脸就没那么惊艳了 ， 贯穿式尾灯搭配细长的镀铬条 ， 算是稳扎稳打的设计 ， 转向灯能流水式点亮算是一个小彩蛋 。 其余设计比较中规中矩 ， 幸好从上到下很有层次感 。
看了一圈外观 ， 宋PLUS是有几分宽体低趴的感觉 。 它的长宽高为4705×1890×1680mm ， 轴距为2765mm 。 1890mm的车宽在同级中算是比较出色的 ， 加上很多横线条的勾勒 ， 以及车体上部收窄 ， 还是有一定的宽体效果的 。 而1680的车高甚至比宋Pro还低20mm ， 低趴的效果也达到了一些 ， 总体看 ， 在造型设计上 ， 宋PLUS的车身比例拿捏得比较到位 ， 设计师花了心血了 。


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