胡可|奇瑞星途一年更换四次营销高管，经销商投资人失去信心
“领克的店就在我们对面 ， 去年这个时候月均销量都在40~60辆左右 ， 我们看到领克发展得不错 ， 认为中国品牌高端化的机会来了 ， 才决定投资星途 。 ”上周 ， 华中地区某星途经销商投资人胡可（化名）对第一财经采访人员说道 ， 作为当地首批经销商投资人 ， 他一度对星途汽车充满期待 。 而一年之后 ， 当他和采访人员再度聊起星途的发展后 ， 剩下的大多是无奈 。
【胡可|奇瑞星途一年更换四次营销高管，经销商投资人失去信心】星途是奇瑞汽车在2017年发布的高端品牌 ， 2019年上海车展 ， 星途首款新车TX/TXL正式上市 ， 最高售价上探到17.59万元 。 奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃用奥迪和大众的关系来向媒体诠释星途和奇瑞汽车的关系 。
从星途品牌交出的答卷来看 ， 奇瑞汽车的“奥迪”在市场上的表现与奇瑞汽车以及投资人所期待的相去甚远 。 “去年到现在也就卖出去100多辆车 ， 每个月稳定在七八辆 ， 都没办法抵消日常的运营成本 。 ”胡可告诉采访人员 。
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采访人员获得的一份内部销量数据显示 ， 2019年上半年 ， 星途品牌用3个月的时间（4月上市）实现了超过5300辆的销量 ， 今年上半年 ， 虽然星途品牌的车型进一步丰富 ， 但累计销量却低于去年同期 。
“一开始经销商单次提车量都是30~40台 ， 但今年包括我在内的部分经销商在没有订单的情况下坚决不再提车 ， 上海、青岛等地已经出现经销商隐性退网的情况 。 ”胡可认为 ， 这意味着投资人对星途的耐心越来越小 。
战略摇摆
在2019年星途品牌首款新车上市时 ， 尹同跃曾提出星途品牌的年销目标要达到10万辆 ， 但实际上 ， 星途2019年仅售出汽车约2万辆 ， 与尹同跃的预期相去甚远 。
奇瑞汽车内部人士告诉采访人员 ， 星途销量大幅低于预期的原因主要包括以下几个方面 。
一是在品牌建设和知名度上 ， 前期的准备和铺垫不足 ， “很多消费者都没听说过这个品牌 ， 就根本不会将其作为首选” 。
二是在内部各品牌的市场定位和经销商渠道的建设上 ， 奇瑞出现多次战略摇摆 。 比如星途品牌建设初期 ， 要求其经销商按照较高的规格独立建店 ， 但由于销量达不到预期 ， 去年底开始 ， 奇瑞把星途授权给奇瑞的经销商 ， 他们无需建店 ， 只需要在门头贴上星途的标识就可以卖车 。
他表示 ， 奇瑞汽车的出发点是通过利用奇瑞的经销商渠道 ， 弥补星途终端覆盖不足的问题 ， 但这导致了一系列的问题 。 首先是星途车型与奇瑞瑞虎系列SUV直接竞争 ， 彼此蚕食 。 其次是以“店中店”形式售卖高端车型 ， 给用户的体验并不好 。 再次 ， 奇瑞的经销商投资人没有增加太多硬件的投入 ， 打价格战的能力更强 ， 导致星途终端价格体系混乱 。
三是星途品牌内部频繁的高层调整 。 在短短一年里 ， 星途营销中心经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整 。 星途营销中心一位人士告诉采访人员 ， 每一次高层的变化都带来人事与营销思路的动荡 ， 无论公司内部职员还是经销商 ， 都难以聚焦于市场和用户 。
向下突破
“奇瑞系在市场上存在一个非常严肃的问题 ， 那就是奇瑞打星途、捷途打奇瑞 。 ”胡可告诉采访人员 ， 奇瑞汽车旗下有奇瑞、捷途和星途三大乘用车品牌 ， 虽然在面向市场宣传时 ， 三大品牌的定位和目标客户各不相同 ， 按照奇瑞汽车内部的规划 ， 星途、奇瑞和捷途的关系 ， 相当于奥迪、大众和斯柯达 。
但反映在市场上 ， 由于平台和关键动力系统以及零部件都是共享的 ， 所以在终端不免有同门相杀的情况 。 加之在品牌定位和传播上 ， 星途并没有花很大的力气来说清楚 ， 旗下车型与奇瑞品牌同平台车型的关键差异 ， 在市场上星途车型被奇瑞瑞虎系列抢食的内耗已是常态 。
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