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胡可|奇瑞星途一年更换四次营销高管，经销商投资人失去信心( 二 )


由于销量局面始终打不开 ， 今年7月15日 ， 星途LX推出了1.5T版本 ， 首次将该品牌车型拉入10万元以下的价格区间 。
“很明显是要以价换量 。 ”胡可告诉采访人员 ， 他认为这种依赖于价格下探的做法对于星途品牌来说 ， 并不是一个“聪明”的做法 。
“现在最大的趋势就是消费升级 ， 一味靠低价已经解决不了问题 ， 反而会拉低整个品牌的定位 。 ”胡可表示经销商投资人彼此在微信群交流的信息 ， 华中几个省份星途LX1.5T车型截至上周末的订单 ， 累计不超过10个 。
星途汽车内部人士告诉采访人员 ， 今年公司制定的销量目标为6.5万辆 ， 但上半年经销商提车数仅为5000多辆 。 新任星途营销中心总经理陈曦制定了激进的销量增长计划 ， 但从各大区反馈的信息来看 ， 实际能够完成的数字与目标缺口大约为30%~40% 。
同时 ， 多家经销商称 ， 星途总部今年起改变商务政策 ， 刺激经销商增加库存 。 “库存是万恶之源 ， 神龙、长安福特等好几个出问题的品牌已经证明了这一点 。 今年我所知道的许多品牌都放弃了经销商的目标考核 ， 为经销商降成本减负 。 星途在市场这么差的时候还要经销商加库存 ， 前景堪忧 。 ”胡可说 。
缺乏的不只是定力和耐心
“要经营好一个新的品牌 ， 必须要有定力 ， 持之以恒地去把每一个动作都做透 。 ”奇瑞某子公司管理层人士张华（化名）认为 ， 奇瑞汽车缺乏的正好是这种定力和耐心 。 无论是最开始奇瑞汽车推出的高端品牌瑞麒、威麟 ， 还是此后与以色列量子集团合资推出的观致汽车 ， 以及凯翼品牌 ， 他认为这些年奇瑞汽车内部哺育的新品牌如过江之鲫 ， 最后在市场上都没能取得很好的成绩 ， 就在于专注的缺失 。
“这背后应该关注的点在于在商业运营中 ， 奇瑞方面是否被给予了足够的时间 ， 来获得正常的商业经济所带来的回报和反馈 。 ”张华认为 ， 这是奇瑞与吉利、长城等民营企业 ， 在高端化过程中面临挑战和压力时 ， 表现截然相反的一面 。
另一位奇瑞汽车内部的管理层人士王忠（化名）认为 ， 奇瑞多年来推出的新品牌在市场上均未有太大市场突破的背后 ， 显现出其在内部机制和体系文化上 ， 尚不具备做高端的实力 。 这种失利的背后与企业的决策和定力有关 ， 同时也在一定层面上暴露出中国品牌在没有外部借力的背景下 ， 要挑战高端所面临的难点和挑战 。
“这种挑战并不仅仅表现在技术层面 ， 还体现在内部的流程、文化以及对于市场的认知、反馈和应对 ， 这些能力都不单是靠企业自身积累得来的 。 ”王忠表示 ， 比如上汽乘用车在做荣威和名爵品牌的过程中 ， 就从上汽大众、上汽通用两大合资公司调集了大量的技术和管理人才 ， 并在流程体系上全面对标合资企业 ， 广汽传祺的发展也在很大程度上借力了合资品牌的成果 。
他认为 ， 简而言之 ， 奇瑞汽车当前并不具备高端化的技术与管理输出能力 ， 从过往的创业经验来看 ， 瑞麒、威麟、观致、凯翼等品牌的失败 ， 表明奇瑞汽车没有形成体系性的成功经验、人才培养和管理模式 ， 这是星途难以发展起来最大的症结所在 。
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