紧凑型SUV|10万左右家用SUV，选哈弗H6还是长安CS75？( 二 )
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下面来看长安的这台蓝鲸1.5T发动机 ， 同样也获得过中国十佳发动机称号 ， 几乎是覆盖了长安的所有车型 ， CS75算是比较具有代表性的车型 ， 而实际上蓝鲸1.5T是一台争议很大的发动机 ， 较典型的问题就是老款CS75机油增多的问题 ， 之前长安的解决方案是给车主们刷新发动机ECU 。 不过咱们今天说的这台CS75是后期改款车型 ， 搭载的是全新一代的蓝鲸1.5T发动机 ， 目前还没有发生机油增多的问题 。 不过 ， 长安的这次升级仍然没有增加关键的热管理控制系统 。 以往很多车企处理机油增多的方式是给冷却水管内加装衬套减少水循环 ， 效果不理想就增加节温阀 ， 但如果没有一套可靠的热管理系统 ， 这样的现象就不会灭绝 。
变速箱对比
在变速箱方面 ， 全新哈弗H6铂金版上的这台7速湿式双离合变速箱 ， 由哈弗自主研发 ， 展示出了世界顶级技术水平 ， 曾获得“世界十佳变速箱”的称号 。 它由行业顶级变速器专家哈德?亨宁先生带领30多名行业顶级专家 ， 历时四年打造而成 。 这说明哈弗在技术方面已经达到世界顶级水平 ， 相比之下长安还有很长的路要走 。
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而关于这台变速箱本身 ， 它有7个前进档位 ， 其档位速比梯度就更小 ， 在车辆时速120公里匀速行驶时发动机转速仅为1933rpm 。 再配合其采用的机械泵加电子泵双泵供油系统及高性能液压模块控制系统 ， 并搭配低粘度专用润滑油 ， 使得其兼具良好的动力性及燃油经济性 。
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长城汽车7DCT湿式双离合变速器
对于一款变速箱来说 ， 对温度和能耗的控制都十分重要 。 为了实现对温度的控制 ， 确保不出现温度过高的现象 ， 哈弗采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法 ， 保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效 。 对于能耗的控制 ， 哈弗更是采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案 ， 成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失 ， 实现了对能耗的良好控制 。
反观长安CS75 ， 与1.5T发动机相匹配的是6MT和7DCT ， 这台7DCT虽然没有像哈弗那样斩获大奖 ， 但也是由长安汽车英国研发中心花费多年时间自主研发的产品 。 而且也采用了湿式双离合的设计 ， 无论从可靠性、换挡速度还是平顺性来说 ， 整体表现也还是不错的 。
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长安7速湿式双离合变速器
底盘对比
三大件现在咱们已经聊完两件了 ， 最后咱们就来聊聊这最后一件——底盘 。 说到底盘 ， 其中最重要的部件应该就是前后悬架了 ， 不同的悬架形式带来的路感和操控是完全不同的 。 回到全新哈弗H6铂金版和长安CS75上 ， 两车在前悬架部分都采用了常见的麦弗逊式悬架 。
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全新哈弗H6铂金版前悬架
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长安CS75前悬架
从上图能看出 ， 全新哈弗H6铂金版 前悬下控制臂采用的是双层冲压件 ， 部分地方有打孔设计 ， 目的是降低簧下质量 。 除此之外 ， 它的下控制臂采用球头和橡胶衬套与副车架连接 ， 橡胶衬套可以过滤来自下控制臂的震动 ， 并且过滤和衰弱路面细微的震动 ， 避免震动通过副车架传递到车身 ， 有助于提升车辆行驶的质感 。 而长安CS75下摆臂则为中空的冲压焊接结构 ， 从强度上焊接工艺就要略逊于冲压工艺了 。
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