趣头条|揭露两大深层问题 宝骏560事件后续解读
[汽车之家 行业]宝骏560 ， 一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型 ， 从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台 ， 近3年一共交付了超61万辆 ， 但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷 ， 屡遭用户投诉 ， 成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头 。 如今 ， 这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会” 。 这场绵延不休的投诉事件 ， 反映的已经不是某一家车企的问题 ， 背后还有更深的“病因”……
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■ 应尽快出台保障用户利益的特殊政策
“又被曝光挺意外的 。 ”“五菱过去是走性价比的企业 ， 一直想寻求突破 。 ”“都是按照流程走的 ， 可能还是技术不行 。 ”在与多位行业专家沟通时 ， 我们得到了这样的回复 ， 其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员 。
宝骏是首次登上“3·15晚会” ， 但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光 。 在该车型停产后的一年多时间里 ， 不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道 。 宝骏官方也非常关注 ， 并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560 DCT车型进行召回 ， 原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题 ， 宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块 。
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『宝骏560 2017款 1.5T DCT旗舰型』
动力及传动系统的标定匹配正是问题所在 。 据悉 ， 这些车采用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱 ， 使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术 。 宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫 ， 但车辆还是出了问题 。 而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530 DCT车型、12252辆2017款宝骏730 DCT车型 ， 这些车辆均已实施了召回 。
一般而言 ， 实施召回的车辆均已确定了问题解决方案 ， 但在此次央视的报道中 ， 厂家对宝骏560召回维修后 ， 一些车主反映问题没有得到根治 。 上汽通用五菱最新声明称 ， “已成立专项调查组 ， 不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底” 。 根据部分用户的反馈 ， 目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修 ， 还未有新的统一解决方案 。
自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿 ， 这也是国内整个汽车产业的发展难点 ， 而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的 ， 也并不是短期内就能迅速解决的 。 据悉 ， 一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出 ， 召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间 。
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交流中 ， 一些行业人士建议 ， 鉴于当前汽车行业巨大经营压力 ， 以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素 ， 上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策 ， 以及为宝骏560 DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策 。 同时 ， 将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨 ， 以避免类似问题在新车型中再次出现 。
■ 揭露两大产业深层问题
宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题 ， 而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情 ， 而是整个中国汽车产业的深层“病因” 。
第一、汽车召回监管需再加严 ， 并加强公众监督力度 。
“没有收到召回通知！”“这么多老车 ， 有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问 ， 在以往的汽车召回事件中很常见 。 此次 ， 近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价 ， 公众还并不清楚 ， 反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大 。
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