趣头条|揭露两大深层问题 宝骏560事件后续解读( 二 )
依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法 ， “生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告 。 质检总局有特殊要求的 ， 生产者应当按要求提交 。 生产者应当在完成召回计划后15个工作日内 ， 向质检总局提交召回总结报告 。 ”但是 ， 像这样的报告几乎从来没有公之于众 ， 媒体也鲜有跟踪报道 。
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一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为 ， “召回会让车企和供应商付出巨大代价 ， 有些严重的召回可以导致企业巨额亏损 ， 国家对召回进度是有监管的 ， 但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能 。 ”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度 ， 值得业内探索 。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示 ， 召回有的是车企主动召回 ， 但如果企业不能履行这个责任、逃避召回 ， 监管部门就会介入 ， 同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷 ， 生产者将被要求再次实施召回或者采取其他相应补救措施 。
第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题 。
近十年来 ， 国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态 ， 不仅是本土企业 ， 合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题 ， 显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案 。 上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业 ， 具备完善的上游产业供应能力 。 宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商 ， 包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等 。
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2015年7月18日 ， 上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市 ， 全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场 ， 并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军 ， 但宝骏需要向高端化突破 。 2016年 ， 宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱 ， 不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良 ， 致使12485辆2016款宝骏560 AMT车型召回 。 另一方面 ， 上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套 ， 但最终也难逃召回命运 。
现如今 ， 宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置 。 实际上 ， 上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品 ， 今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280 ， 并匹配荣威、名爵的多款新车 。
【趣头条|揭露两大深层问题 宝骏560事件后续解读】
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回看整个汽车产业 ， 本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中 。 尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破 ， 但产业上游部件的本土供应能力仅为21% ， 多为壳体和同步器等 ， 而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场 。 国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距 。
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体采访时表示 ， 国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术 ， 自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导 ， 因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平 。 整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商 ， 但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略 ， 以及对供应商的质量管控能力 ， 才能避免类似问题再度发生 。
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