新车评网|这台车“万年不变”，但就是有无数人想买
多少个爱车男孩的家里 ， 难免会挂上各式各样超跑的海报 ， 但只要有保时捷的海报 ， 那十有八九是一台911 。
从过去到现在乃至未来 ， 一个男孩永远都绕不开台911 。
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五联表、蛙眼灯、后置后驱、911的元素恒久不变 ， 但从风冷到水冷 ， 自吸到涡轮 ， 911又在不断进化 。 难能可贵的是 ， 在大部分要素要求不变的基础上 ， 911的每一代都比上一代有所进步 。
在第一次接触最新一代991（代号992）时 ， 我被它的稳定性以及舒适性所震撼 ， 甚至在街道上开 ， 没有718那种活泼与暴躁 ， 多了一分沉稳、安静、优雅 ， 甚至还有点“无聊” 。
所谓的无聊 ， 不过是整台车开起来太稳了 ， 就像是一台永不出错的轨道车 。
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不过 ， 在赛道上 ， 911深不见底的功力让我大吃一惊 ， 这个伟大的跑车品牌之所以伟大 ， 并不是那所谓的品牌与售价 ， 无论是哪一代的911 ， 祖文豪森的血液永远流淌在每一条油路当中 ， 那种对运动的坚持 ， 通过转向、油门、车身姿态等等一切感官能感应的载体 ， 悉数带到你的面前来 。
在道路以及山路驾驶的时候 ， 我就发现这台PDK双离合变速箱换挡速度极快 ， 尽管方向盘背后带有换挡拨片 ， 手动模式的换挡速度也足够快 ， 但更多地是用来控制转速 ， 达到随心所欲的地步 。
因为这套PDK逻辑实在是太聪明了 ， 总能把转速保持在发动机动力能随时调动的区间 ， 而且换挡果断干脆 ， 如果从结果出发 ， 只想把速度发挥到极致 ， 还不如把控制权交还给它 。 只是我没想到 ， 在赛道这种极限驾驶的情况 ， 变速箱的反应也同样适用！
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尤其在sport plus模式下 ， 油门响应非常迅速 ， 油门还未过半 ， 变速箱已经连降2挡 ， 即使转速到达红区前 ， 弯中也不会自作聪明地给你升上一挡 ， 直到出弯完成后才会帮你完成升挡动作 。
出弯后向着下一个弯角全力冲刺 ， 然后弯前重刹！
强 ， 太强了！
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强大的制动力令你一次又一次地惋惜刹车点又定早了 。
【新车评网|这台车“万年不变”，但就是有无数人想买】如果是四驱版本 ， 那过了弯心尽管大胆给油 ， 强大的四驱让车子遵循着轨道般 ， 如果你不仅仅是想要快 ， 而是想要和车有更深入的交流 ， 那后驱版本会显得更为刺激 ， 385Ps的动力悉数压在后轴 ， 既有后驱的转向过度 ， 也有因为后置发动机带来的转向不足 。
好玩 ， 太好玩了！
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如果你想要挑拨一下脚下的这头猛兽 ， 在弯中通过刹车改变车身的动态 ， 尾巴立马予以反应 ， 游走在失控的边缘 ， 但整个过程来得太可控了 ， 即使你不需要长时间驾驶 ， 你也能感受到这台车的极限远不至此 ， 很轻松地就能把这台车从失控的边缘拉回来 。 一来二去 ， 你会发现开着911在赛道上轻松地就能呆上一天 。
如果说911代表了保时捷的现在 ， 那Taycan毫无疑问地向我们展示了保时捷的未来 。
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无论听说过多少关于Taycan的试驾感受 ， 当真正把左右手紧握在印有斯图加特骏马标的方向盘上 ， 当把右脚真正地踩在油门 ， 啊不！电门踏板上的时候 ， 你能感觉到 ， 原来未来跑车的模样 ， 甚至说未来的汽车趋势 ， 不是什么特斯拉 ， 不是什么蔚来 ， 而就应该是你面前的模样 。
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