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新车评网|这台车“万年不变”，但就是有无数人想买( 二 )


作为一个电动车无感人士来讲 ， 我愿意从这一刻开始投奔电动阵营 ， 只要电动车都是Taycan的模样 。
新车评网|这台车“万年不变”，但就是有无数人想买
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开着Taycan行驶在大街时 ， 有无数个瞬间都让我怀疑自己开的是否是一台电动车 。 松开电门踏板 ， 没有等来一般电动车的拖拽感 ， 相反 ， 那种像燃油车滑行一般的顺滑感却接踵而来 。 当然 ， 如果想做到这样 ， 各家把动能回收关掉 ， 也能做到个8成 ， 但保时捷不愧是保时捷 ， Taycan开起来与汽油车相似的地方不仅是滑行的顺滑 ， 还在于电门刻度的精细 。
按之前庆哥试驾时说过的一句话一样 ， Taycan电门比例感之好 ， 好到似乎能让你一毫米一毫米地踏进、去精细地控制这台车每一分每一毫的动力 ， 就像一台自吸的911一般 。 Taycan的工程师向我们展示了 ， 保时捷不仅仅是想造一台电动车 ， 这就是一台实打实的保时捷 。
要如何证明怎样才算是实打实的保时捷？把它开到赛道上就可以了 。
尽管这次只有在赛道试乘的机会 ， 也不妨碍我对Taycan极限的摸索 。 即使是坐在车上 ， 能随时感觉到G值的小点在你身上不安分游走 ， 前一刻你还在近乎静止的状态 ， 下一秒强大的加速像一股无形的力量把你死死按在座椅上 ， 身在向前奔 ， 魂在后面追 。
新车评网|这台车“万年不变”，但就是有无数人想买
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如果仅仅是快 ， 那买特斯拉就可以了 ， 但保时捷巧妙的地方在于 ， Taycan的快尽管也很快 ， 但你能感受到那种循序渐进的感觉 ， 而不是冷不丁一脚把你踹飞的那种粗暴 。 电池的存在使得Taycan天生带有低重心的好体质 ， 尽管车重超过两吨 ， 但姿态却并不笨重 ， 在赛道每一次杀向弯心都干脆利落 ， 那种G值的剧变 ， 明明让身体起了反应 ， 四个轮子却像四个吸盘一样附着在地面上平移一般 ， 没有引擎的轰鸣 ， 换来的是轮胎的嘶吼与电机独特的电子音浪 。
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有保时捷的地方 ， 就有保时捷车迷 ， 这次大Party ， 同时也见证了保时捷中国车主俱乐部广州支部的成立 。 作为全球第4大车主俱乐部 ， 自2017年4月成立以来 ， 保时捷中国车主俱乐部已经在上海、深圳、常州、北京、南京和杭州设立分支 ， 跳出纸面数据和品牌效应 ， 让车主真正地享受到驾驶乐趣 ， 这也许就是保时捷深得人心的真正缘由吧 。
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