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理想汽车|李想与现实：亏损40亿下 理想汽车上市或为“输血” 产品单一饱受质疑


理想汽车|李想与现实：亏损40亿下 理想汽车上市或为“输血” 产品单一饱受质疑
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李想带着理想汽车开始了舍命狂奔 。
日前 ， 有媒体报道称 ， 理想汽车计划7月31日在纳斯达克挂牌上市 ， 股票代码为“LI” 。 此前7月10日 ， 理想汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了招股说明书 ， 募集最多1亿美元资金 。 理想汽车表示 ， 此次通过上市募得的资金主要将用于研究和开发新品、资本支出等方面 。
梦想看似越来越近的同时 ， 理想汽车持续亏损、产品质量等问题也正在慢慢浮出水面 ， 在市场竞争持续加大之时 ， 李想与理想汽车的路恐怕并太好走 。
【理想汽车|李想与现实：亏损40亿下 理想汽车上市或为“输血” 产品单一饱受质疑】流血谋上市：资金紧张 两年亏损40亿 理想汽车亟待“输血续命”
天眼查资料显示 ， 理想汽车成立于2015年 ， 其前身是李想创立的车和家 。 2019年 ， 车和家更名为理想汽车 ， 业务定位于设计、开发、制造、销售高端智能电动SUV 。 截至目前 ， 理想汽车已完成9轮融资 ， 累计金额超过170亿元 。
值得注意的是 ， 理想汽车最新一轮融资时间为7月1日 ， 而距离递交招股书计划赴美IPO ， 仅间隔了十天 。 新浪科技在报道中提到 ， 在理想汽车提交招股书前 ， 曾与参投理想汽车的一家投资机构进行了采访约定 ， 隔夜之后便以“工作繁忙 ， 相关人在出差”为由婉拒了采访要求 。 这或许更能说明 ， 理想汽车的上市可能成为D轮融资的条件之一 。
事实上 ， 就理想汽车目前的现状来看 ， 上市或许是急迫之事 。
从财务数据来看 ， 招股书显示 ， 2018年至2020年Q1 ， 理想汽车的营收分别为0.284亿元、2.844亿元、8.517亿元 ， 净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7711万元 。 粗略估算 ， 理想汽车两年多时间里净亏损超过40亿元人民币 ， 且至今未实现盈利 。
7月5日 ， 李想曾转发一篇《拜腾汽车怎样烧掉84亿元融资》文章 ， 他表示：这么难的汽车行业 ， 必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业 。 李想提到 ， “理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP(副总裁) ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 。 ”
节省开支的背后也显现出了理想汽车资金紧张 。 据招股书 ， 截至2020年3月31日 ， 理想汽车持有现金和现金等价物为10.5亿元 。 尽管手握现金流 ， 但众所周知 ， 这对于烧钱的造车业来说 ， 可能也只是杯水车薪 。
2018年年底 ， 理想汽车曾花费6.5亿资金从力帆汽车手中购买了造车资质 ， 随后自建工厂 ， 花费了高额费用 ， 这也让理想汽车面临着巨大的资金压力 。 值得一提的是 ， 车和家第一款车SEV项目由于政策原因 ， 2018年夭折 ， 研发费用同样付之东流 。
除了上市之外 ， 李想也在寻求各种融资的渠道 ， 包括融资、出质股权等 。
天眼查数据显示 ， 理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司 ， 近期新增11条股权出质信息 ， 11位股东出质股权 ， 质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司 。 北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月 ， 注册资本10亿人民币 ， 法定代表人为李想 ， 该公司由Leading Ideal HK Limited全资控股 。
理想汽车称通过上市募得的资金主要将用于研究和开发新品、资本支出 ， 但综合来看 ， 实际还是“输血续命” 。
漫漫造车路：产品单一 质量饱受质疑 理想汽车突围任重道远
目前 ， 头部新势力车企中 ， 蔚来、威马、小鹏、理想汽车的车辆交付量均已经突破万辆这一门槛 。 截至6月底 ， 蔚来汽车累计交付量超4.6万辆 ， 威马汽车累计交付量超3万辆 ， 小鹏汽车累计交付量超2万辆 。 而理想汽车交付量则刚过万辆 。 对比之下 ， 理想汽车可以说是刚刚起步 。


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