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理想汽车|李想与现实：亏损40亿下 理想汽车上市或为“输血” 产品单一饱受质疑( 二 )


另外 ， 目前理想汽车仅量产了“理想ONE”一款车型 ， 而其他几家头部公司大多都已经推出两款以上车型 。 同时 ， 包括蔚来、小鹏、威马和特斯拉在内的新能源汽车公司均采用纯电模式 ， 而理想汽车采用的是增程式 ， 即所谓的插电混动模式 。
实际上 ， 采用“增程式模式”可以说是理想汽车的无奈之举 。 据了解 ， 理想汽车最初的定位是“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV 。 但历经两年 ， 理想汽车的电动车路线因政策及竞争优势等原因半途折戟 。 而与此同时 ， 行业其他玩家已有成果 ， 理想汽车不得不调整路线 。
增程式方面 ， 理想汽车同样走的不顺利 。 在理想汽车收购力帆汽车 ， 更名理想智造后 ， 却遭遇了多达23起法律诉讼 。 伴随着理想智造先后三次被列为被执行人 ， 理想汽车的品牌形象与声誉大打折扣 。 这对于竞争激烈的新能源汽车市场来说 ， 理想汽车在名声方面 ， 给自己埋了一个“大坑” 。
开弓没有回头箭 。 在此之下 ， 理想汽车尝试打造“增程式汽车”概念 ， 但一直都是雷声大、雨点小 ， 没有泛起太大的水花 。
首先是认知方面 。 在业内 ， 电动模式被认为是行业未来 ， 选择增程式这一路线之初 ， 便为理想汽车的车辆销售和推广等埋下了发展难题 。 李想曾在采访中坦言 ， 团队花了很多精力去解释什么是增程式 ， 但很多车主、投资人、媒体及相关部门仍不是完全认可这一增程式的说法 。
其次是政策方面 。 与纯电动车相比 ， 插电混动车享受的补贴力度本来就有些差距 ， 2020年政策设置30万元的补贴门槛 ， 更使理想进退两难 。 理想汽车首款车型补贴后售价为32.8万元 ， 不在补贴范围内 ， 公司不得不自掏腰包给用户补贴 ， 这将加重其资金负担和经营压力 。
最重要的则是质量方面 。 理想ONE自面世起 ， 就屡次被爆出质量问题 ， 消费者投诉存在车顶漏水、刹车失灵、自燃等问题 。
4月30日 ， 有用户爆料称 ， 其购买的理想ONE在高速上突然发生了刹车助力系统停止工作的故障；5月8日 ， 理想ONE在湖南长沙街道上发生自燃起火事故 。 虽然理想汽车一一做出了回应 ， 但频发的质量问题无疑已经造成了口碑上的折扣 。
在今年春季媒体沟通会上 ， 李想曾表示：“3年之内不开发新车型 ， 只做理想ONE 。 ”李想的坚持能否带领理想汽车跑赢这场造车拉锯战 ， 答案恐怕还是得交给时间 。
但不可否认的是 ， 质量、技术、资金无疑是这场比赛决胜关键 。 短期来看 ， 理想汽车此次赴美上市 ， 的确可以解决资金燃眉之急 。 不过远水难解近渴 ， 如何突围 ， 还得看理想汽车的心脏供血能力 。 另外 ， 单凭“非主流”的理想ONE ， 理想汽车真的能百战百胜吗？今年4月30日 ， 针对理想汽车赴美上市传言 ， 李想表示 ， 理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营 。 但转瞬间 ， 理想汽车已经开始奔向纳斯达克的舞台 。
（责任编辑：王荣智 ）


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