飞行员报告：在B-52轰炸机上飞行和战斗( 二 )
B-52的低空飞行全靠手动操纵迪戈加西亚我们机组在1990年8月被部署到迪戈加西亚 ， 加入第4300临时轰炸联队 。 我记得之前是在一个星期天早晨接到电话的：“4小时内带着打包的行李回基地 ， 你要做无限期部署了 。 ”在印度洋的这个小环礁上生活了七个月之后 ， 就在我以为可以回家时 ， 却在一天下午5点收到了飞向海湾的通知 。 我之所以记得时间是因为食堂5点开门 ， 我正准备去吃饭 ， 有人在房间门口拦住了我们四个人 ， 然后说：“准备出发吧 。 ”
迪戈加西亚战略轰炸机基地我忘记了留给我们的准备时间是多少 ， 但我记得自己走到食堂试图吃点东西时 ， 胃扭成了一个结 ， 我们所有人都只吃了一点沙拉 ， 喝了一些冰茶 。在指定时间里 ， 我们被装上一辆公共汽车运往机场 ， 一路警车护送 ， 我觉得这很酷 。我们之前已经了解过战争首夜的目标——伊拉克前沿机场 。 伊拉克有5个军用机场距离沙特阿拉伯边境只有40公里 ， 我们三架B-52奉命去轰炸每个机场 ， 一起行动的还有一架备份机 ， 以防止某架飞机途中掉链子 。我们被带到简报室 ， 从指挥官那里得到了“好好干 ， 别被击落”的鼓励 ， 真是一个不错的建议 。任务简报很短 ， 因为我们已经知道目标是什么 。 我们之前对印度洋的一些岛屿进行了练习轰炸 ， 所以对任务很有信心 。我不记得起飞的具体时间了 ， 登上飞机时已经很晚 。 20架轰炸机和加油机按照时间间隔依次起飞 ， 在无线电静默中每架飞机都按自己的顺序启动发动机、滑出和起飞 。满载的B-52G是一头迟钝的野兽 ， 需要很长的跑道才能起飞 。 以战略空军的标准来看 ， 迪戈加西亚的跑道相对较短 ， 我记得只有3000米 ， 所以我们升空用尽了几乎全部跑道 。
从迪戈加西亚到战区 ， B-52G要进行两次空中加油当时该地区被一阵令人讨厌的大雨笼罩 ， 我们不得不冒雨飞行 ， 我记得自己的心脏怦怦直跳 。出云后不久 ， 我们做了首次空中加油 ， 前往阿拉伯半岛通常会安排两次空中加油 。 B-52G有些推力不足 ， 机翼挂架挂载炸弹后产生的额外阻力使情况变得更糟 。 我在空中加油中有时需要把油门向前推到底 ， 只为与加油机保持对接 。
翼下满挂炸弹的B-52G好的加油机操作员会让空中加油变得很顺利 ， 但如果他一直在唠叨 ， 不停指挥你保持编队位置 ， 这就会让加油作业艰难起来 。 如果正好他们的自动驾驶仪罢工 ， 那就是难上加难了 。 密集编队中B-52的气流会推动加油机移动 ， 如果我们任何一方出现操纵不畅 ， 就会引发连锁反应 。在飞向沙特途中 ， 我们花了一些时间穿戴救生装备并佩戴好手枪 。 我记得其中还有防弹背心 ， 但我们只是把背心铺在驾驶舱周围 ， 因为我们认为任何可能击中我们的东西都会先穿透驾驶舱地板 。你可能想知道我当时的感受 。 我不是个特别勇敢的人 ， 任务前几天我总是非常心慌 ， 可一旦上了飞机就没事了 。 驾驶舱是我的舒适区 ， 不用再担心什么 ， 既然已经开始飞行了 ， 那就做好自己的工作就行了 。战争首夜我们到达沙特上空的时天已经黑了 ， 天空中充斥着攻击机群的航行灯 ， 我看了几眼后就睡着了 。 当时我已经筋疲力尽 ， 我在飞行的大部分时间都在忙碌着 ， 压力巨大 。副驾驶唤醒了我 ， 我们需要为低空飞行做准备了 ， 包括用电工胶带贴住驾驶舱内的所有灯光 ， 并把绿色化学荧光棒固定在仪表板下方作为夜视镜照明 ， 这非常高科技吧 。 当时我们也有驾驶舱红色夜间照明灯 ， 但对夜视镜不友好 。 虽然我们并不主要依靠夜视镜做夜间低空飞行 ， 但它是地形规避雷达和前视红外（FLIR）系统的重要补充 。 夜视镜安装在飞行头盔遮阳镜护罩上 ， 电池组通过魔术贴固定在头盔背面 ， 整套设备很重 ， 会在弹射中折断你的脖子 ， 所以千万记得在弹射之前取下夜视镜！
微光夜视镜视野下的B-52驾驶舱B-52在高空飞纵队 ， 单机间距3.2公里 ， 后一架飞机都比前一架高出150米 。 当我们下降到低空时就开始所谓的“流”编队 ， 轰炸机流一般要拉开一分钟时间间隔 ， 以我们的低空速度计算也就是9.6公里 。我们在沙特领空就开始低空飞行 ， 避免被伊拉克的防空雷达发现 。 当时的战术是避开一切已知威胁 ， 如果能绕过就就没有必要与任何一座地空导弹阵地纠缠 。我们在90-150米高度向目标飞去 ， 夜空一片漆黑 ， 微光夜视镜并没有起太大作用 。 伊拉克人正向天空倾泻着所有防空火力 ， 曳光弹痕感觉近在咫尺 。
C-130机组佩戴的夜视仪 ， 与B-52相同在我看来伊拉克人只是在试图用炮弹填满天空 ， 并希望联军飞机自己撞上炮弹 。 我甚至看到一辆ZSU-23自行高炮像消防水带一样向天空发射曳光弹 ， 幸运的是距离我们很远 。 我还看到很多重型高炮 ， 有57毫米和更大口径的 。 我并不是很担心这些高炮 ， 它们击中目标的可能性很小 。我们计划好的投弹航线被称为“多轴攻击” ， 编队的三架轰炸机将从三个不同方向进入投弹 ， 以混淆敌人防空火力 。 投弹航线的间隔一般是60秒 ， 但在今晚我们将其压缩到45秒 。 我们的想法是尽量降低在目标上空停留的时间 ， 最关键的是每架轰炸机必须以零秒误差飞越目标 ， 否则就会打乱整个计划 ， 让下一架飞机陷入危险中 。我的座机挂了五十枚集束炸弹 ， 里面装满了地雷 。 另外两架飞机挂载的是英制反跑道炸弹 ， 被我们称为“UK1000” 。 炸弹会破坏跑道和滑行道 ， 地雷则会阻止任何试图修理它们的人 。 其中有些炸弹安装有定时引信 ， 投下后会先钻透跑道 ， 然后一天后再爆炸 。在投掷集束炸弹时B-52必须爬升到300米高度 ， 这个高度很尴尬 ， 在作战中要么贴地飞行要么飞在高空 ， 否则就会成为高炮的靶子 。 另两架飞机会在150米投弹 。 好在我是第一个飞越目标的 ， 至少拥有突然性 。除了无法看到任何东西之外 ， 投弹本身平安无事 。 开始投弹后 ， 事情就变得有趣起来 ， 我立即在夜视镜中看到一串闪光！我想这是他们在向我们开炮 ， 而在炸弹扔完之前 ， 我是无法进行规避的 。
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