飞行员报告：在B-52轰炸机上飞行和战斗( 三 )
描绘B-52G低空轰炸伊拉克机场的航空画一旦炸弹扔光 ， 我就做了一个激烈的高炮急转机动 ， 同时压低机鼻开始加速 。 B-52G的最大低空限制空速是390节（722公里/小时） ， 我向那晚我在空速表上看到了430节（796公/小时）的读数 。 此时飞机出现了马赫下俯（mach tuck）现象 ， 我们飞得越快 ， 机鼻就越向下倾 ， 我不得不通过配平把机鼻抬高一点 。 我们在夜间低空急转弯中很可能撞地 ， 这是比敌人更大的威胁 。其实那天晚上我看到的很可能是自己集束炸弹爆炸的闪光 ， 闪光间隔恰好与37毫米高射炮相同 ， 当时根本没人在向我们射击 ， 一切都是我自己的脑补 。在肾上腺素的飙升中 ， 我以错误方向脱离目标然后转了一个270度大弯后回到正确航向 。 与此同时 ， 另外两架轰炸机也完成了各自的工作 ， 随后一批F-15E攻击了机场的加固机堡 。我一路向沙特边境飞去 ， 准备降落在吉达国际机场 ， 我至少盘旋了两次 ， 这里的降落航线非常繁忙 。 终于落地后 ， 一些穿着银色防护服的人来检查我们的飞机表面是否存在化学污染 ， 然后维修人员来检查飞机是否出现战伤 ， 好在都没有 。 我们很高兴顺利完成了任务并活了下来 。B-52不为人知的方面大多数人认为像B-52这么大的飞机内部一定很部宽敞 ， 但实际上非常狭窄 。 机身内部的大部分可用空间都被油箱、炸弹或电子设备占用 ， 你能站直的唯一地方只有上下乘员舱之间的梯子 。 与客机不同 ， B-52内部噪音很大 ， 我们不得不一直佩戴耳机或头盔来保护听力 。 像客机飞行员那样在驾驶舱中交谈是不可能的 ， 必须通过对讲机交流 。
狭窄的B-52驾驶舱在B-52上待12-16个小时非常不舒服 ， 即使训练任务也会让你精疲力尽 ， 所以战略空军的人喜欢说“你必须足够强壮才能驾驶重型轰炸机” 。在某些方面 ， B-52是一架非常通用的轰炸机 ， 不断接受升级来适应不同任务 。 一个鲜为人知的原因是该机的四台发电机能产生大量的电力 ， 持续支持新航电的升级 。我在服役中执行过核警戒任务 ， 如果局势紧张 ， 我们常常开玩笑说会飞向南方 ， 使牙买加成为下一个核大国 ， 当然这只是一个笑话 。 大多数人认为我们不必这样做 ， 战略空军司令部存在的全部意义就是为了避免与苏联的核战争 ， 如果事情变得那么糟糕 ， 我们可能会在飞离美国领空的途中躲避核爆炸 ， 剩下的事情就是依靠本能反击 。 尽管如此 ， 指挥一架装载了十六枚核武器的核警戒轰炸机仍会令人冷静下来 ， 对一名27岁的机长来说是相当大的责任 。苏联防空部队非常强大 ， B-52G型的电子对抗设备不如H型那么好 ， 所以我们不想在作战中遭遇较新型的苏联导弹 ， 如SA-10（S-300） ， 我们还害怕距离苏联领土很远就遭遇米格-31 。 但你必须意识到 ， 当我们到达目标时双方可能已经相互发射了8个小时的洲际弹道导弹 ， 所以 ， 他们的防空部队没什么好过于担心的 。图-95和B-52一样是长寿轰炸机 。 我曾有机会进入图-95内部参观 ， 该机和B-52一样是非常古老和非常新的技术的混合体 ， 它比B-52小 ， 大小约为后者的2/3 。 对于涡轮螺旋桨飞机来说图-95非常快且非常高效 ， 那些螺旋桨会产生巨大的噪音和振动 ， 使机组在长航时任务中难以忍受 。 从战术上看 ， 我认为图-95比不上B-52 ， 我不认为该机能进行低空突防 。
与B-52同框的图-95
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