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另外其车身坐姿非常低，几乎是同级轿车中坐姿最低的，加上它的高性能米其林轮胎，也进一步提升了它的驾驶高级感。这样也很好地抵消了加长轴距带来的操控木讷。出自i-GMP 平台的第十代索纳塔在操控性、舒适性和经济性三方面做了很好的平衡，使得这三项重要的指标都在一个较高的水平。这代车型车身重量对比上一代减少了75 公斤，这么大尺寸的一款中级车车重居然还不到1.5 吨。

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新车在驾驶模式上也有很多提升，其中新增的Custom （自定义）模式，为消费者提供3 种动力模式（Comfort 、Eco 、Sport ）与2 种转向模式（Comfort 、Sport ），可自由搭配更符合个人驾驶习惯的模式。在成都郊区车少路段，我们试了一下十代索纳塔的Sport 模式，一脚重油索纳塔转速迅速拉升到4,500 转，车速也来到110km/h，变速箱响应及时迅速、逻辑清晰，有推背感，没有明显的顿挫和突兀。当继续踩踏油门时它的动力还是很富裕的，看来它的高转速动力输出还是非常优秀的。

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十代索纳塔的隔音效果也不错，无论是隔音玻璃对车外声音的屏蔽，还是中高速发动机噪音、胎噪路噪和风噪都不明显。另外，十代索纳塔的主动安全配置也是很丰富的，配备了23 项主、被动安全设置，厂方称之为“智心合一” 。其中高速公路驾驶辅助系统（HDA ）、导航自适应巡航（NSCC ）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT ）、盲区防撞辅助（BCA ）、乘客下车安全辅助（SEA ）、前车出发提醒（LVDA ）是同级竞品少有的。

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|撰文、摄影 /梅晓春
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