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日资大项目相继落地，大连重振的新机会来了？

每经采访人员 杨弃非    每经编辑 刘艳美 赵云    
日资大项目相继落地，大连重振的新机会来了？
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“与日本联系密切的大连会迎来新的发展机会吗？”
这是近日《日本经济新闻》一则报道的主题 。 文章的“论断” ， 源于近段时间密集在大连落地的日资项目——
7月1日 ， 本田与东软集团投资3亿元人民币的合资企业在大连投入运行 ， 负责开发车外通信的互联汽车服务；
去年落地、投资5亿美元的日本电产工业园项目如今正在加速建设当中 ， 该研发中心未来将达到与日本本部的核心基地同等规模……
上一次 ， 大连以“日企重镇”形象进入大众视野时 ， 正值日企撤离担忧讨论热烈 。 当时 ， 大连受人工成本上升等因素影响 ， 对日软件外包行业逐步失去优势、企业和人员流失严重 。 一时间 ， “中国班加罗尔”风光不再 。
如今 ， 随着东北亚区域经济一体化加速推进 ， 大连似乎找到了新的方向 。
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新趋势
今年初 ， 日本航空宣布 ， 在获得相关当局批准前提下 ， 将于3月29日新开东京羽田机场往返大连航线 。 这是羽田机场对国际航线难得的一次大幅扩展 ， 中国仅大连、青岛、深圳与上海被纳入扩围计划中 。
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图片来源：摄图网
对日航线中 ， 最靠近东京市中心的羽田航线被认为是一条“黄金线” 。 尽管疫情令首航被迫推迟 ， 但在业内看来 ， 这是一个信号 。
大连国际机场集团有限公司总经理杨加东指出 ， 羽田机场与中国通航的城市过去仅限于北上广和天津 ， “第五城”的利好将有助于提升大连建设东北亚国际航运中心的城市发展定位 。
时间线拉长 ， 新航线也是大连与日本联系加强的又一个高潮 。 伏笔在去年已经埋下——一年之内 ， 大连先后开通至北九州新航线 ， 并复航至仙台航线 。
更重要的是 ， 这是时隔多年后 ， 大连与日本交往水平的再度提升 。
大连是国内继北京、上海之后第三个与日本通航的城市 ， 但多年来 ， 航线数量反复增减 ， 数年没有实现增长 。 而过去两年时间内 ， 大连对日通航点从7个迅速增加至10个 。
市场的变化更加直观 。
2004年 ， 在一场东京推介会上 ， 时任大连市市长夏德仁公开表示 ， 继上世纪八九十年代之后 ， 日企将开启对大连的第二波投资热潮 。 当时 ， 大连外商投资企业中 ， 日资企业占据1/3 ， 达2200余家 。 而当年年底 ， 在大连企业投资的日企总数就已达到2800家之多 。
不过 ， 根据去年日本贸易振兴机构发布的《中国经济与日本企业白皮书》 ， 在大连投资日本企业已减少至1500家 ， 尽管这个数字仍超越上海与曼谷 。
值得关注的是 ， 新的势头正在出现 。
2016年 ， 大连进出口在经过几年下降后出现回升趋势 。 在此过程中 ， 大连2018年与日本货物贸易总额达132.4亿美元 ， 为近5年最高峰 ， 占大连对外贸易总额18.3% 。
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整理制图：城市进化论
日企是否即将“回归”大连？
在新的历史条件下 ， 各方对东亚地区、特别是中日合作产生新的预期 。 作为中国离日本最近的城市 ， 大连亦迎来新的合作机遇期 。
今年初 ， 大连经济工作会议提出 ， 将“深耕日韩扩大开放 ， 主动融入共建‘一带一路’ ， 推进自贸试验区制度创新 ， 探索建设针对日韩的自由贸易港” 。 在外界看来 ， 这是大连展开新一轮对日合作的起点 。
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新逻辑
更重要的原因或许在于 ， 新一轮奔赴大连的日企 ， 形成了新的投资逻辑 。
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图片来源：摄图网
2004年 ， 《世界是平的》一书作者、美国采访人员托马斯·弗里德曼曾专程来到中国 ， 调查日企聚集的原因 。 书中写道：
这里是中国现代化城市的缩影 。 它拥有大量精通日语的人才 ， 网络宽带十分普及 ， 有许多公园和一个世界一流的高尔夫球场 ， 这些都令其成为日本企业青睐的外包市场 。
最直接的吸引力来自低廉的成本 。
日本企业在本国雇一个软件工程师的工资 ， 在大连除了可以雇3个软件工程师之外 ， 还可以再雇用一屋子呼叫中心的接线员 。 这就不难理解 ， 为什么会有大约2800家日本公司选址在大连 。
当时 ， 中国城市正掀起一轮对下一个“中国班加罗尔”的竞逐 ， 大连以对日合作的独特优势突出重围 。


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