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日资大项目相继落地，大连重振的新机会来了？( 二 )


一组大连软件园公布的数据显示 ， 到2018年底 ， 大连有3000家软件和信息服务企业 ， 产值达到1500亿元 。 其中 ， 有20多万专门从事软件服务外包的人才 。
但硬币皆有两面 。
早在2007年 ， 大连喊出建设成为“全球软件和服务外包新领军城市”口号同时 ， 当地就意识到 ， 外包业务可能沦为“为他人做嫁衣” ， 没有以做本地市场为主的软件企业 ， 是大连产业发展的明显弱项 。
事实也证明如此 。 有媒体调查近年来日企“出走”大连的原因时发现 ， 曾因“工资洼地”受到日企青睐的大连 ， 却难以留住愿意继续低薪从事外包行业的人员 。 难以招工的日企不得不向更便宜的城市转移 。
与此同时 ， 一直以全市之力发展外包行业的大连 ， 态度也逐渐发生变化 。
2016年 ， 大连推进制造强市建设 ， 软件和信息服务业仍然居于其“1+X”政策体系中 ， 但装备制造业明显占据更大比重 。
以大连统计局公布的去年1-4月数据为例 ， 其规上工业完成工业增加值同比增长10.1% ， 装备制造业贡献率占60%以上 ， 已成为“第一支撑” 。
同样的转变也表现在对日合作上 。
上个月 ， 国家发改委批复6座城市建设中日地方发展合作示范区 。 在大连规划的52.92平方公里园区 ， 将主要聚焦高端装备制造和新材料产业 。 近段时间接连落户的日本电产新工厂项目、坚山公司新工厂等均位于该示范园所在的金普新区 。
日资大项目相继落地，大连重振的新机会来了？
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中日（大连）地方发展合作示范区示意图 图片来源：大连市发改委官方微信号
日本贸易振兴机构总裁赤星康此前分析 ， 日本在大连有很多侨民 ， 日本的整个行业也希望投资内容多元化 ， 比如向服务行业进军 ， 中日两国企业之间将寻找更多合作模式 。
日资大项目相继落地，大连重振的新机会来了？
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新挑战
大连如何实现合作“跨界”转型？
在宣布与本田合作之初 ， 类似问题也投向东软——作为大连最大的软件外包公司 ， 为何能够得到本田垂青 ， 在新能源车与共享汽车领域分得一杯羹？
与东软的软件外包业务深入人心相比 ， 其早早布局的汽车相关业务并没有受到太多关注 。 从1991年成立起 ， 以软件为核心定位的东软 ， 就开始为汽车厂商、汽车电子厂商做软件研发 。
东软集团总裁王勇峰指出 ， 近些年 ， 汽车产业、特别是新能源汽车产业的趋势 ， 是更多地与软件产业紧密融合 ， 汽车业务创新的背后推手正是软件 。 如今 ， 东软与本田的合作 ， 被外界解读为软件业从汽车行业的“幕后走向台前” 。
从这个角度来看 ， 大连敢于向制造业发起挑战 ， 与软件外包业产业优势的外溢亦不无关系 。
日资大项目相继落地，大连重振的新机会来了？
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图片来源：摄图网
但这背后并非没有隐忧 。
类似的故事曾发生在制造大市宁波身上 。 2006年 ， 意识到企业大量从事贴牌出口到来的外贸结构性问题难解 ， 宁波提出自主出口品牌战略 ， 期望夺得制造的主动权 。
2010年 ， 优衣库、阿迪达斯、耐克等品牌的代工厂申洲集团创设自主品牌马威 。 此后 ， 马威的店铺从宁波向长三角区域不断延伸 ， 并由于设计风格被称为“中国优衣库” 。
可惜好景不长 ， 申洲集团仍然为优衣库代工 ， 马威却早已旁落 。 2016年 ， 申洲将马威BVI49%的股权转让给网易香港 ， 并在公告中提及：
该零售业务目前处于初步发展阶段 ， 并录得累积亏损 。 本公司希望按原设备制造商(OEM)方式将其资源集中于加强其制造针织品的核心业务 ， 而出售事项标志着本公司有可能逐步减持马威股权的计划的第一步 。
此前 ， 互联网分析师丁道师曾指出 ， 中国各大软件外包城市总以下一个“班加罗尔”为蓝本 ， 对于发展充满激情：“我们现在做低端外包 ， 以后引进国外的先进技术和经验 ， 发展我们自主知识产权的软件 ， 最终我们将会反超 。 ”但若思考外包逻辑就会发现 ， 在现有合作框架下 ， 所谓“超越”很可能只是“一场空谈” 。
日本企业的再次“回潮”无疑是重大机遇 。 但对于大连而言 ， 言及“成功”似乎还为时尚早 。
采访人员|
杨弃非编辑|刘艳美 赵云 王嘉琦 肖勇
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本文来源：
城市进化论（微信号：
urban_evolution）
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