中型车|发动机的黑科技，看看大品牌的核心技术( 二 )
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由于省去了复杂的电控离合器 ， 所以丰田的THS混动系统具有结构简单重量更轻的优点 。 此外 ， 由于单排单级行星齿轮机构 ， 所以还具有控制灵活的优点 。 事实上 ， 丰田混动汽车的确动力衔接平顺 ， 且油耗非常低 。 这些优点也为THS混动系统在市场上打下了好口碑 ， 也奠定了丰田汽车在油电混合动力汽车这一细分领域的标杆地位 。
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无论是近期上市的CT5、CT4还是刚上市不久的全新一代别克GL8 ， 都搭载了具有Tripower可变气门技术的发动机 。 在激烈驾驶或者加速等情况时 ， 发动机四个缸都在工作的高性能模式 ， 输出最强的动力 。 而当车辆处于高速公路巡航状态等情况下时 ， 发动机变会关闭两个气缸变成“双缸发动机” ， 进入两缸超经济模式 ， 从而达到燃油经济性提升15%的效果 。 那么缸数可变 ， 又是怎么实现的？
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【中型车|发动机的黑科技，看看大品牌的核心技术】通用的这款发动机 ， 凸轮轴上拥有三种不同高度的凸轮 。 在1和4缸位置有高、低两个不同升程的凸轮 ， 而在2、3缸位置则有高、低升程凸轮外 ， 还多了一个无升程凸轮 。 当切换到无升程凸轮时气门就不会被顶开 ， 从而实现进气门的关闭 ， 进入两缸超经济模式 。 也就是说 ， 通过切换到不同升程的凸轮 ， 便可以在四缸高性能模式、四缸经济模式还有两缸超经济模式之间进行无缝切换 。 做到动力既能激情 ， 油耗又能经济
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