用车|甩挂运输效率高？司机：比之前辛苦3倍不止，工资却没涨多少
【卡车之家 原创】物流运输的从业者相信对“甩挂”应该不陌生 ， 因为它有着降低物流成本、提高运输效率的优势 ， 近几年也被越来越多的物流企业追捧 。
然而在甩挂模式深受物流企业管理者喜爱的同时 ， 我们对某快递公司从事中短途运输的驾驶员进行了采访 ， 给出的回答却是：“比以前辛苦三倍都不止” ， “宁愿多开几十公里不想换车头” 。
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甩挂到底是什么？为什么两方对于甩挂的态度有着明显的差异？何为甩挂运输？
所谓“甩”就是把拖车的承载装置“留”在某个目的地 ， 然后很快又“挂”上别的已经提前装满货物的承载装置返回原地 ， 或者拖向别的目的地 。 这种一辆带有动力的主车（也叫牵引车 ， 俗称“拖头”） ， 连续拖带两个或以上承载装置的运输模式 ， 叫做甩挂运输 。
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这里所说的“承载装置”包括半挂车、全挂车（罐式、平板、集装箱全挂车）、可甩挂的货箱/集装箱等 。 甩挂降低物流成本=驾驶员工作量增加？
这种甩挂的模式从欧美国家引入后 ， 这几年在我国物流运输上也在不断的尝试 。 经过摸索和试验证明 ， 在降低物流成本上 ， 甩挂确实有着比较突出的优势 。
以上海某快递公司为例 ， 上海到苏州的短途路线以前采用的是4辆车、4个驾驶员采用两边对开的模式；采用甩挂模式后 ， 只需要2个驾驶员2辆车就可以完成和以前一样的工作量 。 这样下来既节省了购车成本又减少了2名驾驶员的开支 。
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【用车|甩挂运输效率高？司机：比之前辛苦3倍不止，工资却没涨多少】
这对于一家物流公司来说长时间节省下来的收益是十分可观的 ， 然而 ， 在货量没有减少甚至有所增加的前提下 ， 人员和车辆都减少 ， 那么必然有增加的部分来维持这部分的平衡 ， 这部分很大的一部分由司机来承担 。
对于该公司的驾驶员来说 ， 之前从上海拉一趟货晚上9点出发 ， 1个半小时到苏州卸完货 ， 差不多11点、12点一天的工作结束就可以休息了 ， 然后第二天再拉返程的货回到上海 。
“现在是晚上10点装好货发车 ， 经过1个半小时从上海到苏州 ， 需要等待把货卸完后把空挂拉到装货口 ， 然后把挂卸掉后 ， 换上之前已经装好货的另外一个挂车立即返回上海 ， 排队进厂、卸货 ， 工作结束后通常也是凌晨5点 ， 相比之前需要完成2次等待卸货 ， 1次换挂 。 ”这是一位跑短途路线的司机 ， 完成一趟甩挂的操作流程 。
前后对比之下 ， “采用甩挂后比以前辛苦三倍都不止”是一位有着多年甩挂经验的驾驶员的总结 。 工作量有了明显的增加的同时 ， 工资却没有同比例增加 ， 难免让很多驾驶员心有不甘 。 运输效率提高≠中转效率提高
在以往对甩挂的介绍中 ， 甩挂运输的最大优势是 ， 在装货、卸货的时候 ， 可以合理安排运输和装卸 ， 主车和司机不用等待 ， 提高运输效率；另一方面相比于货车箱体 ， 挂车在装货容积上的优势也比较凸显 。
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在实际的调查中我们发现 ， 在装货容积上挂车确实比较有优势 ， 然而对于甩挂究竟能提高多少运输效率？在最为关键的中转环节上问题是否有所改善？
“按照规定的时间把货物送达后长时间排队进不去厂 ， 或者因为上班对接的问题不能及时卸货 ， 这些依然是我们现在很头疼的问题 ， 如果把中转的效率提升了 ， 加上甩挂的高效模式 ， 对于物流的发展又是一大突破 。 ”采用甩挂运输后 ， 这些最具有实践经验的驾驶员对于现在运输过程中仍需改善的环节 ， 有着自己的看法 。
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