紧凑型SUV|代步撒野两不误新款北京BJ40城市猎人版拍了拍你( 二 ) |11-20万|北京|

新款北京BJ40的刹车踏板还是偏软，初段行程的刹车力度不够，需要驾驶者稍作适应，找到制动力释放的临界点，这也是许多硬派SUV的共同点。

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8AT的换挡逻辑比6AT更清晰，与发动机的匹配也做得不错，在低挡位之间衔接没有出现明显顿挫，平顺性值得肯定。在舒适和ECO模式下，变速箱总是在完成加速后升到高挡位，需要降挡时则执行地不够坚决。切换到运动模式后，变速箱能更准确地理解驾驶者意图，不过本就敏感的油门踏板也会变得更加难以驾驭。

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新款北京BJ40没有采用传统硬派SUV惯用的循环球式转向器，取而代之的是齿轮齿条式转向器，转向手感标定向城市SUV靠拢，力量较小的驾驶者也能轻松上手。方向盘中央有一定旷量，考虑到它的出身也可以理解。

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悬挂偏硬在意料之中，坐在后排能比较清晰地感受到路面颠簸，好在由颠簸带来的冲击感不算强烈，只有在车轮轧过较大坑洼时尾部才会出现些许弹跳，驾乘舒适度没有打太多折扣。因为重心较高且悬挂行程较长，车辆在过弯、刹车时的重心转移幅度比同价位城市SUV更大。

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NVH方面，拉风的外形使我并未对新款北京BJ40抱太大希望，结果它的实际表现居然还不错。用Apple Watch简单测了一下，车速60km/h时噪音值为55dB ， 80km/h时噪音值为61dB ，均小于爱卡推荐值（分别为62dB和65dB），随着车速的攀升，风噪和胎噪会逐渐变得明显，但个人认为没有影响到车内人员交流。试驾活动当天有阵雨，雨滴淅淅沥沥地落在可拆卸车顶上，声音的响度也仅比常规车顶稍高一些。

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我们还驾驶新款北京BJ40进行了简单的越野体验，高速四驱（4H）模式能帮助它通过大部分路况，而接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°、最大涉水深度大于600mm这些数据更是对同价位SUV形成了“降维打击” 。不过值得注意的是，新车标配的轮胎从固铂Discoverer ATS（入门级全地形轮胎）变成了赛轮TERRAMAX SV23（公路轮胎），想好好挖掘它越野潜质的朋友可以先换套胎试试。

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总的来说，本次体验还是以城市道路为主，没有遇到真正让这款硬派SUV发挥实力的路况。未来条件允许的话，我们会带大家好好测试一下它的越野性能。
动态体验丨2.0T发动机挺有劲

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新款北京BJ40的长宽高分别为4630/1925/1871mm ，轴距2745mm ，除车长较老款车型缩短15mm外，其余参数都没有发生变化。

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